Matching Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónOnline version Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. by Casru 02 1 CONCEPTUAL 2 DESPLAZAMIENTO 3 CONTRACTUAL 4 TIPOS DE CARGAS VIVAS 5 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 6 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 7 CARGAS MUERTAS 8 PESO MUERTO (DWT) 9 DETALLE 10 PRELIMINAR 11 PESO 12 CARGAS AMBIENTALES 13 CARGAS VIVAS 14 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 15 TIPOS DE PESOS 16 CARGAS REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR 1 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 2 MANGA 3 PUNTAL 4 METACENTRO 5 COEFICIENTE PRISMÁTICO 6 FRANCOBORDO 7 CALADO 8 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 9 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 10 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 11 ESLORA 12 GM + (POSITIVO) 13 GM 0 (NEUTRO) 14 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 15 GM - (NEGATIVO) ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO 1 RADIO METACÉNTRICO (BM) 2 BOUYANCY 3 CENTRO DE GRAVEDAD 4 LIST 5 HEEL 6 ALTURA METACÉNTRICA (GM) SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS
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