Matching Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónOnline version Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. by Casru 02 1 DESPLAZAMIENTO 2 CONTRACTUAL 3 PESO 4 CARGAS MUERTAS 5 CARGAS VIVAS 6 DETALLE 7 PRELIMINAR 8 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 9 CONCEPTUAL 10 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 11 PESO MUERTO (DWT) 12 TIPOS DE PESOS 13 CARGAS 14 CARGAS AMBIENTALES 15 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 16 TIPOS DE CARGAS VIVAS CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE 1 FRANCOBORDO 2 GM 0 (NEUTRO) 3 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 4 GM - (NEGATIVO) 5 CALADO 6 PUNTAL 7 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 8 MANGA 9 GM + (POSITIVO) 10 COEFICIENTE PRISMÁTICO 11 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 12 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 13 ESLORA 14 METACENTRO 15 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO 1 LIST 2 CENTRO DE GRAVEDAD 3 HEEL 4 RADIO METACÉNTRICO (BM) 5 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 6 BOUYANCY SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA
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