Matching Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónOnline version Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. by Casru 02 1 PESO 2 TIPOS DE PESOS 3 CARGAS VIVAS 4 CARGAS AMBIENTALES 5 CARGAS MUERTAS 6 PESO MUERTO (DWT) 7 CONTRACTUAL 8 CONCEPTUAL 9 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 10 DESPLAZAMIENTO 11 PRELIMINAR 12 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 13 DETALLE 14 TIPOS DE CARGAS VIVAS 15 CARGAS 16 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE 1 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 2 METACENTRO 3 COEFICIENTE PRISMÁTICO 4 PUNTAL 5 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 6 GM 0 (NEUTRO) 7 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 8 MANGA 9 CALADO 10 ESLORA 11 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 12 GM + (POSITIVO) 13 GM - (NEGATIVO) 14 FRANCOBORDO 15 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA 1 LIST 2 BOUYANCY 3 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 4 RADIO METACÉNTRICO (BM) 5 HEEL 6 CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS
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