Matching Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónOnline version Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. by Casru 02 1 CARGAS 2 DETALLE 3 CARGAS VIVAS 4 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 5 PRELIMINAR 6 DESPLAZAMIENTO 7 CARGAS MUERTAS 8 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 9 CONCEPTUAL 10 CARGAS AMBIENTALES 11 CONTRACTUAL 12 PESO MUERTO (DWT) 13 TIPOS DE PESOS 14 PESO 15 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 16 TIPOS DE CARGAS VIVAS PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR 1 GM + (POSITIVO) 2 PUNTAL 3 COEFICIENTE PRISMÁTICO 4 MANGA 5 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 6 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 7 METACENTRO 8 GM - (NEGATIVO) 9 ESLORA 10 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 11 GM 0 (NEUTRO) 12 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 13 CALADO 14 FRANCOBORDO 15 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA 1 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 2 BOUYANCY 3 RADIO METACÉNTRICO (BM) 4 LIST 5 HEEL 6 CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO
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