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Partes del Motor de Corriente Directa con Excitación Compuesta

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Partes del Motor de Corriente Directa con Excitación Compuesta

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Selecciona las partes del motor DC compound

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Partes del Motor de Corriente Directa con Excitación Compuesta
 

Partes del Motor de Corriente Directa con Excitación CompuestaOnline version

Selecciona las partes del motor DC compound

by Shessho 24
1 Carcasa 2 Devanado de Campo 3 Eje 4 Devanado del Inducido 5 Escobilllas 6 Conmutador 7 Base de Montaje 8 Rotor 9 Núcleo Polar 10 Rodamiento 11 Ventilador de Refrigeración

Explicación

Es la parte fija y exterior del motor. Protege los componentes internos, da soporte mecánico y sirve como camino de retorno para el flujo magnético.

Son las bobinas de alambre de cobre estacionarias. Al pasar corriente a través de ellas, generan el campo magnético principal necesario para que el motor funcione.

Es la barra o componente central cilíndrico de acero. Su función principal es transmitir hacia el exterior la energía mecánica (fuerza de rotación) generada por el rotor.

Son las bobinas de cobre enrolladas dentro de las ranuras del núcleo del rotor. Aquí es donde interactúa la corriente con el campo magnético del estator para generar la fuerza de rotación (torque).

Son empujadas por resortes para mantener un contacto deslizante constante con el conmutador giratorio. Transmiten la corriente eléctrica desde la fuente de alimentación externa hacia el rotor en movimiento.

Su función principal es actuar como un interruptor rotativo que invierte periódicamente la dirección de la corriente en el devanado del inducido para asegurar que el motor gire siempre en la misma dirección.

Es el soporte estructural inferior que permite fijar y atornillar el motor de forma segura a su lugar de trabajo.

Es el cilindro giratorio formado por láminas de acero apiladas (para reducir las pérdidas por corrientes de Foucault).

Es la estructura metálica sobre la cual se enrollan los devanados de campo. Ayuda a distribuir el flujo magnético de manera uniforme sobre el rotor.

Soporta el peso del rotor y permite que gire libremente con la menor fricción posible dentro de las tapas del motor.

Succiona aire a través de la cubierta para disipar el calor generado por las bobinas y el rozamiento mecánico, evitando el sobrecalentamiento.

 
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