Projets et Éléments d’Ingénierie 2 ( PCT 3eme)

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Vrai ou faux sur engrenages et crémaillères

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Projets et Éléments d’Ingénierie 2 ( PCT 3eme)


Projets et Éléments d’Ingénierie 2 ( PCT 3eme)Online version Vrai ou faux sur engrenages et crémaillères by YAKILI LMS 1 Le montage pignon-crémaillère ne peut pas être expérimental. Yes No 2 Dans un engrenage droit, la transmission directe ne modifie pas le sens sans un nombre impair de roues. Yes No 3 Une augmentation du rapport de transmission entraîne une diminution de la vitesse angulaire. Yes No 4 Le matériel d’engrenage ne nécessite pas de tolérances. Yes No 5 Le calcul du rapport de transmission peut se faire en fonction des diamètres primitifs des roues. Yes No 6 Le pignon ne peut pas être utilisé avec une crémaillère. Yes No 7 Le rapport de transmission i = Z2/Z1 pour un train d'engrenages droit. Yes No 8 Le rapport de transmission est aussi lié au nombre de dents des roues. Yes No 9 Dans un système pignon-crémaillère, la translation se produit sans aucune rotation. Yes No 10 Un engrenage droit peut engrener avec des axes non parallèles sans adaptation. Yes No 11 Le diamètre primitif n’est jamais lié au module. Yes No 12 La précision expérimentale dépend des tolérances des dents et du jeu entre les pièces. Yes No 13 Une crémaillère ne peut pas être guidée mécaniquement. Yes No 14 La série d'engrenage permet de détourner le sens des roues selon l’ordre des pignons. Yes No 15 Le centre des deux roues est le point où se croisent leurs axes dans le montage. Yes No 16 Le montage en série d’engrenages peut être utilisé pour changer le sens de rotation et le rapport. Yes No 17 Le rapport i peut être mesuré en enregistrant les tours par minute des roues. Yes No 18 Le système pignon-crémaillère transforme le mouvement rotatif en translation linéaire. Yes No 19 L’engrenage droit n’est pas adapté pour les transmissions où les axes ne sont pas parallèles. Yes No 20 L’engrenage droit peut fonctionner même si les dents ne sont pas en contact parfait. Yes No 21 On peut obtenir un rapport non entier uniquement avec des roues à dents cassées. Yes No 22 La vitesse de sortie ne peut jamais être plus élevée que la vitesse d’entrée. Yes No 23 Le rapport de transmission i dépend uniquement du nombre de dents, jamais du module. Yes No 24 La vitesse de sortie peut être plus faible que la vitesse d’entrée si le rapport > 1. Yes No 25 Le module n’influence pas le contact des dents. Yes No 26 Le sens des roues dans une série d'engrenages ne peut pas être inversé. Yes No 27 Le système de pignon-crémaillère peut être étudié expérimentalement pour caractériser la vitesse moyenne et les trajectoires. Yes No 28 Pour une liaison pignon-crémaillère, la crémaillère présente des dents en profil rectangulaire. Yes No 29 Le diamètre primitif d’une roue est égal au module fois le nombre de dents: d = m·Z. Yes No 30 Le pignon est la roue dentée qui entraîne la crémaillère dans ce système. Yes No 31 Dans un engrenage droit, les dents sont droites et s’engrènent selon une ligne de centres. Yes No 32 Le module est une unité qui relie le diamètre primitif et le nombre de dents par d = m·Z. Yes No 33 Le module constant est essentiel pour l’interopérabilité des dents d’un même système. Yes No 34 Dans une transmission d’horlogerie, on cherche souvent un module constant pour toutes les roues. Yes No 35 Le calcul du diamètre primitif suppose que le module est fixé et exact. Yes No 36 Le diamètre primitif dépend du pas et du module de l’engrenage. Yes No 37 Le sens des roues dans une série d’engrenages est déterminé par l’alternance entre moteurs et récepteurs. Yes No 38 Le train d’engrenages peut être modélisé par des cercles primitifs en contact autour du centre de mesurage. Yes No 39 Le sens de rotation d’un train d’engrenages dépend du nombre impair ou pair de pignons parcourus. Yes No 40 L'engrenage cylindrique à denture droite transmet le mouvement entre arbres parallèles. Yes No 41 Le pignon-crémaillère nécessite un guide pour limiter le jeu et les vibrations. Yes No 42 Une réduction mécanique augmente le couple transmis. Yes No 43 Le centre des roues n’est pas nécessaire dans un train d’engrenages. Yes No 44 L’étude expérimentale peut déterminer le rapport de transmission en mesurant les vitesses de rotation. Yes No 45 Dans un train d’engrenages, le nombre total de dents n’affecte jamais le rapport. Yes No 46 Le diamètre primitif est indépendant du nombre de dents. Yes No 47 Le jeu entre dents influence la précision et peut être compensé par le choix du module. Yes No 48 L'engrenage droit cylindrique permet un transfert de mouvement rotatif avec des arbres parallèles. Yes No 49 Le rapport de transmission peut être déterminé par le rapport des diamètres primitifs des roues. Yes No 50 Le rapport de transmission d'un engrenage droit est égal au rapport entre le nombre de dents des roues. Yes No

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Projets et Éléments d’Ingénierie 2 ( PCT 3eme)Online version

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Le montage pignon-crémaillère ne peut pas être expérimental.

Dans un engrenage droit, la transmission directe ne modifie pas le sens sans un nombre impair de roues.

Une augmentation du rapport de transmission entraîne une diminution de la vitesse angulaire.

Le matériel d’engrenage ne nécessite pas de tolérances.

Le calcul du rapport de transmission peut se faire en fonction des diamètres primitifs des roues.

Le pignon ne peut pas être utilisé avec une crémaillère.

Le rapport de transmission i = Z2/Z1 pour un train d'engrenages droit.

Le rapport de transmission est aussi lié au nombre de dents des roues.

Dans un système pignon-crémaillère, la translation se produit sans aucune rotation.

Un engrenage droit peut engrener avec des axes non parallèles sans adaptation.

Le diamètre primitif n’est jamais lié au module.

La précision expérimentale dépend des tolérances des dents et du jeu entre les pièces.

Une crémaillère ne peut pas être guidée mécaniquement.

La série d'engrenage permet de détourner le sens des roues selon l’ordre des pignons.

Le centre des deux roues est le point où se croisent leurs axes dans le montage.

Le montage en série d’engrenages peut être utilisé pour changer le sens de rotation et le rapport.

Le rapport i peut être mesuré en enregistrant les tours par minute des roues.

Le système pignon-crémaillère transforme le mouvement rotatif en translation linéaire.

L’engrenage droit n’est pas adapté pour les transmissions où les axes ne sont pas parallèles.

L’engrenage droit peut fonctionner même si les dents ne sont pas en contact parfait.

On peut obtenir un rapport non entier uniquement avec des roues à dents cassées.

La vitesse de sortie ne peut jamais être plus élevée que la vitesse d’entrée.

Le rapport de transmission i dépend uniquement du nombre de dents, jamais du module.

La vitesse de sortie peut être plus faible que la vitesse d’entrée si le rapport > 1.

Le module n’influence pas le contact des dents.

Le sens des roues dans une série d'engrenages ne peut pas être inversé.

Le système de pignon-crémaillère peut être étudié expérimentalement pour caractériser la vitesse moyenne et les trajectoires.

Pour une liaison pignon-crémaillère, la crémaillère présente des dents en profil rectangulaire.

Le diamètre primitif d’une roue est égal au module fois le nombre de dents: d = m·Z.

Le pignon est la roue dentée qui entraîne la crémaillère dans ce système.

Dans un engrenage droit, les dents sont droites et s’engrènent selon une ligne de centres.

Le module est une unité qui relie le diamètre primitif et le nombre de dents par d = m·Z.

Le module constant est essentiel pour l’interopérabilité des dents d’un même système.

Dans une transmission d’horlogerie, on cherche souvent un module constant pour toutes les roues.

Le calcul du diamètre primitif suppose que le module est fixé et exact.

Le diamètre primitif dépend du pas et du module de l’engrenage.

Le sens des roues dans une série d’engrenages est déterminé par l’alternance entre moteurs et récepteurs.

Le train d’engrenages peut être modélisé par des cercles primitifs en contact autour du centre de mesurage.

Le sens de rotation d’un train d’engrenages dépend du nombre impair ou pair de pignons parcourus.

L'engrenage cylindrique à denture droite transmet le mouvement entre arbres parallèles.

Le pignon-crémaillère nécessite un guide pour limiter le jeu et les vibrations.

Une réduction mécanique augmente le couple transmis.

Le centre des roues n’est pas nécessaire dans un train d’engrenages.

L’étude expérimentale peut déterminer le rapport de transmission en mesurant les vitesses de rotation.

Dans un train d’engrenages, le nombre total de dents n’affecte jamais le rapport.

Le diamètre primitif est indépendant du nombre de dents.

Le jeu entre dents influence la précision et peut être compensé par le choix du module.

L'engrenage droit cylindrique permet un transfert de mouvement rotatif avec des arbres parallèles.

Le rapport de transmission peut être déterminé par le rapport des diamètres primitifs des roues.

Le rapport de transmission d'un engrenage droit est égal au rapport entre le nombre de dents des roues.