Matching Pairs 3P POOnline version Esta cañón pipol by heriberto Esquivel 1 División de Comunicaciones y Electrónica 2 Como se estandariza la comunicación con el mando superior y otras unidades 3 A quien esta subordinado el departamento de operaciones 4 División de Navegación 5 Quien es el jefe del departamento de operaciones 6 Cita del manual 7 SEMAUNO 8 SEMA DOS 9 PARTE DE ZARPE (REPTMOV) 10 Que cargos tiene bajo su mando el oficial de operaciones 11 División de la Estación de Radio A la segunda comandancia, Primer parte de una operación. Contiene hora de zarpe, numero y nombre de la O.O, mando que la giro y estado de fuerza Oficial de operaciones, un puesto de alta responsabilidad El centro neurálgico de las comunicaciones, donde se reciben y transmiten todos los mensajes oficiales. Responsable de la seguridad del buque en la mar, el trazado de derrotas y la operación de los equipos de navegación. División de navegación - División de comunicaciones y electrónica - división de la estación de radio A través de los procedimientos comunes navales El Departamento de Operaciones está subordinado a la segunda comandancia y sus funciones generales se encuentran asentadas en el MOI. Encargada de mantener todos los enlaces de comunicación (internos y externos) y la operación de los equipos electrónicos. Se envía al iniciar una O.O. Su función es estadística. Permite al Mando llevar un control de las operaciones en curso. Fecha, designación, area y tip Se envía al terminar una O.O. Cierra el ciclo estadístico. Fecha de termino, total de inspecciones, millas navegadas, combustible consumido 1 Anaveaje y despegue 2 REQLOG 3 Inema Dos (detención y conducción) 4 Parte de avistamientos 5 Inema Uno (Inspeccionadlos inicial) 6 Partes de interdicción maritima 7 Orden de operaciones 8 Inema Tres (destina Final) 9 Si se requiere modificar o ampliar la orden que se emite 10 Legajo de viaje 11 Estructura de una O.O 12 Rendez Vous (R/V) No es cualquier avistamiento. Se rinde únicamente al avistar otra unidad de guerra. Cuestión de cortesía naval y de inteligencia Comandante mas antigu Un anexo o una FRAGORD (Fragmentary order) Si la inspección deriva en una detención y se decide conducir la embarcación a puerto, se envía el parte para informar al mando Se evita en el momento en que se inicia una inspección a una embarcación. Nombre y nacionalidad de la unidad inspeccionada, datos del patron Compendio. El Oficial de Operaciones es responsable de ordenar cronológicamente y resguardar todos los documentos generados durante una O.O. Emitida por un comandante a sus subordinados, detalla la ejecución coordinada de una operación. Reporta el encuentro coordinado con otra embarcación para transferencia de personal, combustible, correo o para iniciar un ejercicio conjunto formato estándar de la OTAN, que incluye: Situación, Misión, Ejecución, Apoyo Logístico, Mando y Comunicaciones. Antes de llegar a puerto es crucial. Especifica todas las necesidades para la estancia, amarre, combustible, agua, electricidad, retirada de desechos Informa al mando cada vez que una aeronave realiza un pontaje o despegue desde la cubierta del buque. esencial para la seguridad aérea Son los partes mas críticos en operaciones de guardacostas Informa sobre el destino final del personal asegurado y la embarcación, cerrando el proceso legal 1 Estación fija 2 Binomio con Patrulla Interceptora Embarcada 3 Intercepcion por flanco (Flank Intercept) 4 Operaciones en Conjunto (Trinomio) 5 Patron de busqueda Sector 6 Patron de busqueda Rectangular 7 Lineal 8 Patron de busqueda Cuadrado creciente (Espiral) 9 Intercepción por delante (Head-on Intercept) 10 Intercepción Por Detrás (Stern Chase) 11 Cruzada Se navega en un rumbo de colisión directo hacia la posición estimada del blanco. Cálculo más preciso y se subdivide en "por delante" y por detrás, Se utiliza cuando el área probable es pequeña. Se divide en sectores circulares o de pastel, recorre cada sector desde el centro hacia afuera. La capacidad de operar con otros activos multiplica exponencialmente la eficacia de una Patrulla Oceánica. Se navega entre dos puntos (A y B) de una línea de barrera. La velocidad es la necesaria para cubrir el trayecto área de búsqueda y se recorre en líneas paralelas, como si se estuviera "barriendo" el área. Separación entre lineas depende el tipo de blanco Para aumentar la cobertura de una línea de barrera, especialmente si el buque es más rápido que el posible blanco se navega en un patrón de "zigzag" Se parte de un punto de referencia y se navega en una espiral cuadrada que va aumentando de tamaño.Efectivo posición reciente pero no la deriva. Se navega con rumbo recíproco al del blanco, buscando el encuentro por la proa. velocidades relativas. punta de lanza. Su alta velocidad le permite interceptar embarcaciones rápidas. sirve como remolcador para maniobras de ataque El buque se mantiene en una posición geográfica determinada, formando una barrera puntual. Útil para vigilar estrechos o canales de salida. Se navega en el mismo rumbo que el blanco, confiando en tener una mayor velocidad para darle alcance. Es la táctica más simple pero consume más tiempo 1 Accesorios X 2 Condiciones de alistamiento 3 Accesorios "Z" 4 Binomio con Aeronave de Ala Rotatoria (Helicóptero) 5 Condición V (Guardia en Puerto) 6 Condición II (Ataque Probable) 7 Condición III (Ataque Posible) 8 Condición I (Ataque Inminente / Zafarrancho de Combate): 9 Accesorios "Y" Se cierran en condiciones de mayor alistamiento Vision desde arriba. Su velocidad y altura lo convierten en el explorador ideal. Localiza blancos a grandes distancias y guiar al PIE. Se cierran únicamente en la máxima condición Máxima preparación. Todos los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Mínima preparación. Solo accesos "X" Cerrados. Vida normal a bordo. Es la seguridad y capacidad del buque para resistir una averia. Se cierran accesos "X" y "Y". Parte de los sistemas de armas listos. Navegación rutinaria en zona de posible amenaza. Deben permanecer cerrados en todo momento Relajación del zafarrancho de combate. Permite rotación de personal para comer y descansar. 1 Misión y Dependencia del Departamento de Operaciones 2 Navegación astronómica 3 Cartas Náuticas 4 Derroteros 5 Cuaderno de faros (lista de luces) 6 Navegación electronica 7 Tablas de Predicción de Mareas 8 Avisos a los Marinos: 9 Navegación costera 10 Navegación de estima 11 Almanaque Náutico Cuando se esta cerca de tierra, se usan referencias visuales o por radar para obtener lineas de posición y fijar la situación Contiene las coordenadas de los astros (Sol, Luna, planetas y estrellas) para cada segundo del año. Es la llave para la navegación astronómica. Esenciales para navegar en zonas con poca profundidad o para planear la entrada a puertos con barras.Dan la hora y altura de las pleamares y bajamares Detalla las características de las ayudas a la navegación: nombre, posición geográfica, altura, alcance nominal, color y ritmo de la luz Son las "actualizaciones" del mapa. Publicados semanalmente, informan de cambios temporales o permanentes. Nuevos bajos, boyas retiradas, faros averi Brazo ejecutor de la seguridad náutica. Su misión es auxiliar al Jefe del Departamento de Operaciones en todo lo concerniente a la navegación Parte de una posición conocida, sumando los rumbos y distancias navegadas, se obtiene una posición estimada Usan equipos como el GPS, Radar, Ecdis. El elemento fundamental. Son representaciones a escala de la superficie terrestre. Con un sextante se mide la altura de un astro sobre el horizonte. Con la altura, hora exacta y datos se calcula la linea de posición. Describen la configuración de las costas, puertos, fondeaderos, peligros, vientos y corrientes dominantes. Lectura obligatorio antes de entrar 1 Cartas Raster (RNC) 2 Radar 3 Cartas Vectoriales (ENC) 4 Banda S 5 Funciones del Oficial de Guardia 6 Banda X 7 Articulo 244 8 Ecosonda 9 Carta electronica ECDIS 10 Giroscopica (gyro) 11 Compas magnetico Señala el norte magnetico que no coincide con el norte verdadero, debido a la variación magnetica Es la revolución de la navegación. Un ordenador de alta fiabilidad que muestra la carta náutica en una pantalla. Responsable ante el comandante de la seguridad del buque durante su turno. Dirige al personal, supervisa la navegación, asegura que se cumpla la rutin Instrumento de precision. Funciona gracias a un giroscopio de alta velocidad, se alinea con el norte verdadero. No se ve afectado por campos magnético escaneos exactos de las cartas de papel. Se ven igual que una carta física. Fáciles de usar, pero no interactúan con los datos de los sensores. Usa un transductores para enviar un pulso de sonido al fondo y medir el tiempo que tarda en regresar Funciona emitiendo pulsos de energía de radiofrecuencia y midiendo el tiempo que tardan en regresar tras rebotar en un objeto Frecuencia mas baja, longitud de onda mas larga Frecuencia mas alta, longitud de onda mas corta Son una base de datos. Cada objeto (boya, sonda, línea de costa) es un elemento que puede ser consultado y configurado. Establece que el oficial saliente tiene que informar al entrante las ordenes del comandante situacion del buque, derrota, velocidad, condicion de Ali 1 Contramaestre 2 Situación por observación de astros 3 Cabo de Mar 4 Situación por marcaciones por radar 5 Deriva 6 Entrega - Recepcion de la guardia 7 Timonel 8 Diario de Navegación 9 Situación por marcaciones simultáneas: 10 Serviola 11 Abatimiento ejecuta las ordenes del gobierno. mantiene el rumbo ordenado con precisión Desplazamiento lateral del buque debido al viento. Un viento fuerte por el través puede empujar al buque fuera de su rumbo. Se toman marcaciones a dos puntos de la costa claramente identificables. Se trazan las líneas de posición desde esos puntos en la carta. El cruce Es la más rápida y precisa cerca de costa. Se selecciona un punto en la pantalla del radar y se obtiene su marcación y distancia. Se utiliza para verificar la posición en alta mar o como ejercicio de precisión. Llegada del entrante - Intercambio formal - Comprobacion - Firma del diario de navegación Gestiona a las serviolas, asignándoles sectores de vigilancia. Supervisa el uso correcto del telégrafo para las órdenes de máquinas. Ojo del buque. Escanea constantemente el horizonte en su sector asignado Es el experto marinero. Supervisa al timonel, lleva el control del libro del contramaestre asiste al Oficial de Guardia. Es el desplazamiento debido a la corriente marina. Es un "río dentro del mar" que puede mover al buque independientemente del viento. Cada novedad, cada cambio de rumbo o velocidad, cada avistamiento, cada parte meteorológico, debe ser anotado con la hora y la situación exacta. 1 Comunicaciones 2 Sobrevigilancia 3 Puente navegando 4 Plotéo Continuo 5 Navegación de Alto Riesgo 6 Velocidad Reducida 7 Sistema Sagitario 8 Parte de Situación 9 Maquinas navegando 10 Interiores 11 Preparación Extrema: 12 Máxima Alerta Es un informe periódico (generalmente cada 4 o 6 horas) que se envía al Mando. Vigila y opera los sistemas de propulsión, generación eléctrica y todos los servicios axilares Se navega a la "mínima velocidad de gobierno", la velocidad más baja que permite mantener el control efectivo del timón. Aguas Restringidas Se estudian a fondo los derroteros, cartas de gran escala (portulanos) y avisos a los marinos. Toda la guardia está en tensión. Las serviolas redoblan su atención, el contramaestre está listo en el equipo de gobierno, Responsable de la navegación y seguridad del trafico Se obtiene y se plotea la posición cada minuto o incluso más frecuentemente, utilizando preferentemente marcaciones visuales o por radar. Atiene las frecuencias de radio, recibe y transmite mensajes Recorre el buque verificando la estanqueidad, que no haya incendios ni vías de agua Realizada por el comandante segundo, jefe de maquinas y oficial de operaciones. Una cuadrícula imaginaria que divide el territorio en sectores), se reporta la posición en clave para seguridad operacional. 1 Mensajero y operador de radio 2 Cabo de turno 3 Zafarrancho de Abandono de Buque 4 Zafarrancho de Control de Averías y Contraincendio 5 Contramaestre de guardia 6 Oficial de guardia militar en puerto 7 Zafarrancho de Vuelo / Inspección 8 Zafarrancho 9 Zafarrancho de Babor y Estribor de Guardia 10 Plan general 11 Vigilantes 12 Zafarrancho de Combate Es el más común. Se utiliza para maniobras de puerto (zarpe/arribo), navegación en aguas restringidas o paso de canales. Asigna a cada hombre un puesto en los diferentes zafarranchos. Alistamiento del buque y su dotación para una acción específica. Es la aplicación práctica de la organización. Gestiona los relevos de los vigilantes y controla el material de la guarida Mantiene las comunicaciones con tierra y otras unidades Apoya al OGMP en el control del personal y las actividades marineras Se apostandooslo en puntos clave para controlar el acceso al buque y vigilar cualquier novedad Se activa para operar con el helicóptero o para lanzar la interceptora. En el caso de la inspección, implica la coordinación de múltiples equipos El buque se prepara para el combate. Se cierra en condición I Autoridad máxima a bordo en ausencia del comandante, responsable de la seguridad del buque Su objetivo es contener y controlar cualquier emergencia que ponga en riesgo la flotabilidad o estabilidad del buque (incendio, vía de agua, humo) El último recurso. Su objetivo es preservar la vida de la dotación. Todo el personal debe conocer su estación de abandono y su balsa asignada. 1 Nivel de Buque 2 Nivel de Estación 3 Sexta Tarea (Física) 4 Cuarta Tarea (Mantenimiento) 5 Segunda Tarea (Servicios de Guardia) 6 Primera Tarea (Conocimientos Comunes) 7 Nivel Individual 8 Nivel de Control 9 Tercera Tarea (Zafarranchos) 10 Quinta Tarea (Conducción) Mantener y mejorar la condición física de la tripulación a través de deportes y ejercicio, Coordinar todos los controles para ejecutar las tareas asignadas como unidad. Desarrollar habilidades de liderazgo en el personal de clases, preparándolos para asumir mayores responsabilidades Prácticas programadas de todos los zafarranchos para asegurar la capacidad de respuesta del buque ante cualquier agresión o emergencia. Adiestramiento especializado para que el personal pueda realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos bajo su responsabilidad Integrar las destrezas individuales en un equipo que opera una estación específica, debe ser capaz de ocupar dos o más puestos dentro de la estación Perfeccionamiento en las guardias (Puente, Máquinas, Puerto). Se logra con el desempeño diario. Integrar las acciones de varias estaciones bajo un control Contraincendios, control de averías, manejo de armamento menor, comunicaciones navales, terminología marinera. Acciones básicas de todo marinero. Desarrollar destrezas básicas en cada persona
Match the description to the correct Amendment from the Bill of Rights.