Matching Pairs PATRULLAS OCEANICAS 3ER PARCIALOnline version Viene todo lo del PDF. by Adrian Inda 1 División de la Estación de Radio 2 INEMA DOS (Detención y Conducción) 3 INEMA UNO (Inspección Inicial) 4 SEMA UNO 5 INEMA TRES (Destino Final) 6 División de Comunicaciones y Electrónica 7 La comunicación con el Mando Superior y otras unidades se estandariza a través de 8 División de Navegación 9 Segunda Comandancia 10 Oficial de Operaciones 11 Parte de Zarpe (REPTMOV) 12 Partes de Interdicción Marítima (INEMA) 13 Partes de Movimiento y Control Operativo 14 SEMA DOS Responsable de la seguridad del buque en la mar, el trazado de derrotas y la operación de los equipos de navegación. El Departamento de Operaciones no es una isla. Actúa como brazo ejecutor en la planificación táctica. Esta directamente subordinado a Informa sobre el destino final del personal asegurado y la embarcación, cerrando el proceso legal. Procedimientos Comunes Navales (PCN). Son los partes más críticos en operaciones de guardacostas. Siguen un proceso lógico: -INEMA UNO -INEMA DOS -INEMA TRES Puesto de alta responsabilidad que requiere un conocimiento integral del buque y la misión. Bajo su cargo tiene tres divisones especializadas. Al terminar O.O. Cierra ciclo estadístico. Incluye: fecha/hora d término, inspecciones, millas navegadas, combustible consumido e informe relevante. -Parte de Zarpe (REPTMOV) -SEMA UNO -SEMA DOS Si inspección termina en detención,se decide llevar la embarcación a puerto,se envía este parte para informar al mando y solicitar las coordinaciones Encargada de mantener todos los enlaces de comunicación (internos y externos) y la operación de los equipos electrónicos. Es el primer parte de una operación. Contiene: Hora de zarpe, número y nombre de la O.O., mando que la giró y el estado de fuerza. Vital para control Se envía cuando inicia inspección a embarcación. Incluye: nombre/nacionalidad la unidad inspeccionada, datos del patrón, ubicación/motivo d inspección El centro neurálgico de las comunicaciones, donde se reciben y transmiten todos los mensajes oficiales. Inicio O.O. Estadística. Mando lleva control d operaciones en curso. fecha/hora inicio, fuerza d tarea, área y tipo de operaciones. resumen movimiento 1 ANAVEAJE Y DESPEGUE 2 Búsqueda cuadrado creciente (espiral) 3 Búsqueda rectangular 4 Partes Administrativos y Logísticos 5 Partes de Novedades y Eventos 6 PARTE DE AVISTAMIENTO 7 LEGAJO DE VIAJE 8 REQLOG 9 Patrones de Búsqueda 10 La Caja de Herramientas Tácticas: Empleo de Tácticas Navales (DAM 1.3.1.5.2) 11 Una Orden de Operaciones 12 Búsqueda por sector 13 RENDEZ VOUS (R/V) 14 La estructura de una Orden de Operaciones suele seguir el formato de la OTAN, incluye: 15 Cuando se requiere modificar o ampliar la orden original, se emite un Es la directriz fundamental. Emitida por un comandante a sus subordinados, detalla la ejecución coordinada de una operación. Anexo o una FRAGORD (Fragmentary Order). No es cualquier avistamiento. Se rinde únicamente al avistar otra unidad de guerra. cuestión de cortesía naval y de inteligencia. Es un compendio. El Oficial de Operaciones compila, ordena cronológicamente y resguarda todos los radiogramas y documentos generados durante una O.O. • REQLOG • LEGAJO DE VIAJE Informa al mando cada vez que aeronave (propia o de otra unidad) realiza apontaje o despegue desde cubierta del buque. Esencial para seguridad aérea. El Manual de Empleo Táctico (DAM) es la biblia del táctico. Define cómo emplear los medios para lograr un objetivo. Reporta el encuentro coordinado con otra embarcación para transferencia de personal, combustible, correo o para iniciar un ejercicio conjunto. Antes d llegar a puerto, este parte es crucial. Especifica necesidades para la estancia: amarre, combustible, agua, electricidad, retirada de desechos Se parte de punto de referencia y se navega en espiral cuadrada que aumenta de tamaño. Efectivo cuando se tiene posición reciente. Situación, Misión, Ejecución, Apoyo Logístico, Mando y Comunicaciones. • Rectangular • Cuadrado Creciente (Espiral) • Sector Cuando el área probable es pequeña. Se divide en sectores circulares o de pastel, y el buque recorre cada sector desde el centro haca afuera. Área de búsqueda cuadrada, se recorre en líneas paralelas, como s estuviera barriendo. Método más exhaustivo para áreas grandes. • PARTE DE AVISTAMIENTO • ANAVEAJE Y DESPEGUE • RENDEZ VOUS (R/V) 1 El Concepto Trinomio (Buque-PIE-Helicóptero) en la Interdicción Esta es la sinfonía de la interdicción. Un escenario típico: 2 Por Delante (Head-on Intercept) 3 Tácticas de Patrulla (Vigilancia de una Línea de Barrera) 4 La Fuerza a Través de la Unidad: Operaciones en Conjunto (Trinomio) 5 Por Flanco (Flank Intercept) 6 Por Detrás (Stern Chase) 7 Las funciones de las PIE van más allá de la interdicción 8 Apoyo de Aeronaves de Ala Fija y Operaciones Multibuque 9 Cruzada 10 FRA 11 Intercepción Táctica 12 Binomio con Patrulla Interceptora Embarcada (PIE) 13 Lineal 14 Binomio con Aeronave de Ala Rotatoria (Helicóptero) 15 Estación Fija Cuando se tiene información del rumbo y velocidad del blanco, se puede planear una intercepción. • Por Delante (Head-on Intercept): Se navega entre dos puntos (A y B) de una línea de barrera. La velocidad es la necesaria para cubrir el trayecto • Estación Fija • Lineal • Cruzada 1. Detección 2. Lanzamiento 3. Interceptación e Inmovilización 4. Apoyo y Extracción Helicóptero aporta "visión desde arriba". Su velocidad y altura lo vuelven el explorador ideal. Localiza blancos a grandes distancias y guiar la PIE. Para aumentar la cobertura de una línea de barrera, se navega en un patrón de "zigzag" o de ida y vuelta a lo largo de la línea. Se navega con rumbo recíproco al del blanco, buscando el encuentro por la proa. Se calcula punto de intercepción basado en las velocidades relativas Se navega en el mismo rumbo que el blanco, confiando en una mayor velocidad para darle alcance. Es la táctica más simple pero consume más tiempo. Fuerza de Reacción Aerotransportada El buque se mantiene en una posición geográfica determinada, formando una barrera puntual. Útil para vigilar estrechos o canales de salida. Se navega en rumbo de colisión directo hacia posición estimada del blanco. Requiere cálculo más preciso y se subdivide en "por delante" y "por detrás" La PIE es la "punta de lanza". Su alta velocidad le permite interceptar embarcaciones rápidas (go fast) que el buque madre no puede alcanzar Su permanencia en el aire y equipos fotográficos permiten localizar blancos con precisión y servir como puente d comunicaciones entre buque y la PIE sirve como remolcador para maniobras de atraque, como transporte de personal entre buques y como plataforma de búsqueda en zonas de baja profundidad. La capacidad de operar con otros activos multiplica exponencialmente la eficacia de una Patrulla Oceánica. 1 Condición V (Guardia en Puerto) 2 Condición III (Ataque Posible) 3 Condición II (Ataque Probable) 4 Condición IV (Ataque Improbable) 5 Accesorios "X" 6 La División de Navegación es el brazo ejecutor de la seguridad náutica. Su misión es 7 Condición I (Ataque Inminente / Zafarrancho de Combate) 8 Accesorios "Z" 9 Accesorios "Y" 10 Condiciones de Alistamiento 11 Biblioteca flotante 12 La Seguridad como Prioridad: Condiciones de Alistamiento del Buque 13 El Oficial de Navegación propone la derrota con la ayuda de su biblioteca flotante combinan el cierre de estos accesorios con la preparación de los sistemas de armas • Derroteros • Cuaderno de Faros (Lista de Luces) • Avisos a los Marinos -Tablas de Predicción de Mareas • Almanaque Náutico • Cartas Náuticas Máxima preparación. Todos los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Todo el personal en sus puestos de combate. Montajes listos para abrir fuego Mínima preparación. Solo accesos "X" cerrados. Vida normal a bordo. La seguridad del buque y su capacidad para resistir una avería se gestionan con condiciones de alistamiento. Estas condiciones dictan la estanqueidad Se cierran accesos "X" y "Y". Parte de los sistemas de armas listos. Navegación rutinaria en zona de posible amenaza. el Comandante la aprueba Auxiliar al Jefe del Departamento de Operaciones en la navegación, gobierno del buque, operación y mantenimiento de los equipos de navegación Relaja zafarrancho de combate. Rotación de personal para comer/descansar. Los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Operaciones de vuelo, mal tiempo. Deben permanecer cerrados en todo momento, excepto para el tránsito inmediato del personal. Se cierran únicamente en la máxima condición (I). Se cierran todos los accesos "X". Navegación en tiempos de paz con amenaza mínima. Sistemas de armas sin dotar. Se cierran en condiciones de mayor alistamiento (I, II, III). 1 Navegación de Estima: 2 Tablas de Predicción de Mareas 3 Planeamiento de Zarpes y Arribos Antes de cada zarpe o arribo, el Oficial de Navegación ejecuta un ritual de planeación 4 Navegación Costera 5 Cuaderno de Faros (Lista de Luces) 6 Avisos a los Marinos 7 Navegación Electrónica 8 Cartas Náuticas 9 Almanaque Náutico 10 Tipos de Navegación 11 Derroteros 12 Navegación Astronómica El elemento fundamental. Son representaciones a escala de la superficie terrestre. Varían en escala. Detalla las características de las ayudas a la navegación: nombre, posición geográfica, altura, alcance nominal, color y ritmo de la luz • Obtener la Meteorología • Calcular la Marea y Corriente • Establecer Comunicaciones • Preparar los Portulanos • Anotar Datos Clave en la Derrota Utiliza equipos como el GPS, el Radar y el ECDIS Es la base. Parte de una posición conocida y, sumando los rumbos y distancias navegadas (velocidad x tiempo), se obtiene una posición estimada Se utilizan referencias visuales o por radar para obtener líneas de posición y fijar la situación del buque. • Navegación de Estima • Navegación Costera • Navegación Astronómica • Navegación Electrónica Son las "actualizaciones" del mapa. Publicados semanalmente, informan de cambios temporales o permanentes Describen la configuración de las costas, puertos, fondeaderos, peligros, vientos y corrientes dominantes. Cruzando dos o más líneas de posición de diferentes astros, se obtiene una posición. Esenciales para navegar en zonas con poca profundidad o planear la entrada a puertos con barras. Dan la hora y altura de las pleamares y bajamares Contiene las coordenadas de los astros para cada segundo del año. Es la llave para la navegación astronómica. 1 Obtener la Meteorología 2 Anotar Datos Clave en la Derrota 3 Compensación 4 Calcular la Marea y Corriente 5 desviación 6 La suma de ambos es el error total del compás. 7 GPS (Sistema de Posicionamiento Global) 8 Tabla de Desvíos 9 Radar (Radio Detection and Ranging) 10 Banda S 11 Preparar los Portulanos 12 Compás Magnético 13 Giroscópica (Gyro) 14 Banda X 15 Establecer Comunicaciones Periódicamente, o después de cambios estructurales importantes, se "compensa" el compás colocando imanes correctores en su bitácora Señala el Norte Magnético (Nm), que no coincide con el Norte Verdadero (Nv) debido a la variación magnética Contactar con Control de Tráfico Marítimo para coordinar el movimiento. a bordo de un buque de acero, el campo magnético del buque induce un error adicional llamado -Compensación -Tabla de Desvíos Es esencial para convertir un rumbo de compás (Rc) a un rumbo verdadero (Rv) y viceversa. La fórmula mnemotécnica es: Rv = Rc + (Desvío + Variación). ¿Entrante o saliente? ¿A qué hora? ¿Qué altura? Funciona emitiendo pulsos de energía de radiofrecuencia y midiendo el tiempo que tardan en regresar tras rebotar en un objeto. Frecuencia más alta, longitud de onda más corta. Ofrece mejor resolución para detectar objetos pequeños proporcionan posición, rumbo y velocidad sobre el fondo con gran exactitud. Frecuencia más baja, longitud de onda más larga. Penetra mejor la lluvia y la niebla, y tiene mayor alcance. Enfilaciones, marcaciones de seguridad, cambios de rumbo, distancias a peligros. Funciona con un giróscopo de alta velocidad que, por las leyes de la física, se alinea con el Norte Verdadero. No se ve afectado por campos magnéticos Viento, oleaje, visibilidad. Tener las cartas de la zona listas y con la derrota trazada. 1 Carta Electrónica (ECDIS) 2 Contramaestre 3 Distribución del Personal en la Guardia Navegando 4 Serviola 5 Cabo de Mar 6 Cartas Raster (RNC) 7 Firma del Diario de Navegación 8 Comprobación 9 Llegada del entrante 10 Intercambio formal 11 Timonel 12 Cartas Vectoriales (ENC) 13 Entrega-Recepción de la Guardia 14 Ecosonda 15 Funciones del Oficial de Guardia 16 Marco Regulatorio: Reglamento General de Deberes Navales (Art. 244) al puente con antelación para familiarizarse con las condiciones. El saliente informa verbalmente la situación, mostrando la posición en la carta, los rumbos, las órdenes del Comandante y cualquier novedad relevante. Un ordenador de alta fiabilidad que muestra la carta náutica en una pantalla. Es un procedimiento estandarizado Son escaneos exactos de las cartas de papel. Se ven igual que una carta física. Fáciles de usar, pero no interactúan con los datos de los sensores. Es el "ojo" del buque. Escanea el horizonte en su sector asignado, reportando luces, bultos, embarcaciones o cualquier cosa fuera de lo común. Gestiona a las serviolas, asignándoles sectores de vigilancia. Supervisa el uso correcto del telégrafo para las órdenes de máquinas. Son una base de datos. Cada objeto es un elemento que puede ser consultado y configurado. Permiten funciones avanzadas como alarmas de seguridad, etc Es el experto marinero. Supervisa al timonel, lleva el control del libro del contramaestre y, en caso necesario, asiste al Oficial de Guardia. El entrante verifica la posición por sus propios medios, observa el tráfico y confirma que entiende la situación. Ejecuta las órdenes de gobierno. Debe mantener el rumbo ordenado con precisión, reportando cualquier dificultad. Utiliza un transductor para enviar un pulso de sonido al fondo y medir el tiempo que tarda en regresar. Calcula la profundidad Ambos oficiales firman el "pase de guardia", dejando constancia oficial del traspaso de responsabilidad. es la base legal de la guardia. Es un acto de traspaso de responsabilidad que no debe tomarse a la ligera. La guardia en el puente es un equipo. Cada miembro tiene un rol específico para garantizar la seguridad. Es el responsable ante el Comandante de la seguridad del buque durante su turno. Es la máxima autoridad en ausencia del Comandante y el Segundo. 1 Plotéo Continuo 2 Mantenimiento de la Derrota: Abatimiento y Deriva 3 Mantenimiento: El Sistema 3M (Mantenimiento y Administración del Material) 4 Situación por observación de astros 5 Diario de Navegación 6 Coordinación con Logística 7 Velocidad Reducida 8 Utilizando el Sistema Sagitario 9 Planes Cíclicos (Trimestrales, Mensuales, Semanales) 10 Obtención de la Situación Geográfica: Métodos Prácticos 11 Preparación Extrema 12 Abatimiento 13 Deriva 14 Situación por marcaciones por radar 15 Navegación de Alto Riesgo: Aguas Restringidas 16 Situación por marcaciones simultáneas 17 Parte de Situación (Parte Tres Situación / R-5) 18 Supervisión 19 Máxima Alerta Es un libro foliado y oficial. Cada novedad, cambio d rumbo o velocidad, avistamiento, parte meteorológico, debe ser anotado con hora/situación exacta Toda la guardia está en tensión. Las serviolas redoblan su atención, el contramaestre está listo en el equipo de gobierno Se toman marcaciones a dos puntos de la costa claramente identificables. Se trazan las líneas de posición desde esos puntos en la carta. (una cuadrícula imaginaria que divide el territorio en sectores), se reporta la posición en clave para seguridad operacional. Datos logísticos El Oficial de Guardia debe asegurarse de que el buque siga la derrota planeada. Para ello, debe considerar dos fuerzas: -Abatimiento -Deriva Se estudian a fondo los derroteros, cartas de gran escala (portulanos) y avisos a los marinos. Los planes trimestrales deben alinearse con los trimestres de gasto corriente para que los repuestos y materiales necesarios sean solicitados antes Es un informe periódico (generalmente cada 4 o 6 horas) que se envía al Mando. Se obtiene y se plotea la posición cada minuto o incluso más frecuentemente, utilizando preferentemente marcaciones visuales o por radar. Se navega a la "mínima velocidad de gobierno", la velocidad más baja que permite mantener el control efectivo del timón. Es el desplazamiento debido a la corriente marina. Es un "río dentro del mar" que puede mover al buque independientemente del viento. Establecen qué mantenimiento preventivo (lubricación, calibración, inspección) se debe realizar a cada equipo y con qué frecuencia. Navegar en canales angostos, puertos o zonas de bajos fondos (aguas restringidas) exige el máximo nivel de atención. El margen de error es cero. Es la columna vertebral del mantenimiento a bordo. Es un sistema cíclico que busca optimizar los recursos y garantizar la disponibilidad d los equipos Se utiliza para verificar la posición en alta mar o como ejercicio de precisión. La posición del buque debe ser verificada constantemente. Durante la guardia, el Oficial empleará varios métodos: Es la más rápida y precisa cerca de costa. Se selecciona un punto en la pantalla del radar y se obtiene su marcación y distancia. El Oficial de Operaciones es el supervisor en segunda instancia, asegurándose de que las divisiones de Navegación y Comunicaciones cumplan sus planes Es el desplazamiento lateral del buque debido al viento. 1 Contramaestre de Guardia 2 Guardias Navegando 3 Mensajero y Operador de Radio 4 Cabo de Turno 5 Interiores 6 Oficial de Guardia Militar en Puerto (OGMP) 7 Zafarrancho 8 Comunicaciones 9 Puente Navegando 10 Vigilantes 11 Organización del Personal: Guardias y Servicios 12 Guardia Militar en Puerto 13 El Plan General, elaborado por el Oficial de Operaciones 14 Inventario Físico Valorado 15 Relación de Material de Consumo 16 Sobrevigilancia 17 Máquinas Navegando Atiende las frecuencias de radio, recibe y transmite mensajes. Es el enlace vital con el mundo exterior. Es el alistamiento del buque y su dotación para una acción específica. Es la aplicación práctica de la organización. asigna a cada hombre un puesto en los diferentes zafarranchos. Realizada por el Comandante, Segundo Comandante, Jefe de Máquinas y Oficial de Operaciones. Supervisan las guardias y toman decisiones de alto nivel. • Puente Navegando • Máquinas Navegando • Interiores • Comunicaciones • Sobrevigilancia Vigila y opera los sistemas de propulsión, generación eléctrica y todos los servicios auxiliares Responsable de la navegación y seguridad del tráfico. Mantiene las comunicaciones con tierra y otras unidades. Recorre el buque verificando la estanqueidad, que no haya incendios ni vías de agua, y que se cumpla la rutina s el control de los materiales que se gastan. Se debe llevar un registro de lo recibido y lo gastado, y justificar su empleo. Cuando el buque está atracado o fondeado, la organización cambia. El objetivo es la seguridad física y el régimen interno. Se apostan en puntos clave (plancha, proa, popa) para controlar el acceso al buque y vigilar cualquier novedad. Gestiona los relevos de los vigilantes y controla el material de la guardia. Oficial de Operaciones juega un papel clave en la organización de la vida a bordo, distribuyendo al personal para garantizar las 24 horas de operación El Jefe de Operaciones Debe supervisar que esos inventarios de las divisiones a su cargo estén actualizados y en orden. Es la autoridad máxima a bordo en ausencia del Comandante. Responsable de la seguridad del buque Apoya al OGMP en el control del personal y las actividades marineras 1 Quinta Tarea (Conducción) 2 Segunda Tarea (Servicios de Guardia) 3 Zafarrancho de Abandono de Buque 4 Zafarrancho de Combate 5 Zafarrancho de Babor y Estribor de Guardia 6 Nivel Individual 7 Las Seis Tareas de la Directiva del EMGA (2020) 8 Nivel de Estación 9 Recursos Humanos: Evaluación del Personal 10 Para Clases y Marinería 11 Para Oficiales: 12 Sexta Tarea (Física) 13 Nivel de Buque 14 Zafarrancho de Vuelo / Inspección 15 Primera Tarea (Conocimientos Comunes) 16 Tercera Tarea (Zafarranchos) 17 Cuarta Tarea (Mantenimiento) 18 Zafarrancho de Control de Averías y Contraincendio 19 Hojas de Actuación y Memoriales 20 Nivel de Control Se activa para operar con el helicóptero o para lanzar la interceptora. En el caso de la inspección, implica la coordinación de múltiples equipos Integrar destrezas individuales en un equipo que opera una estación específica. El personal debe ser capaz de ocupar dos o más puestos de la estación El buque se prepara para el combate. Se cierra en condición I. Todo el personal acude a sus puestos de combate. Perfeccionamiento en las guardias (Puente, Máquinas, Puerto). Se logra con el desempeño diario. Su objetivo es contener y controlar cualquier emergencia que ponga en riesgo la flotabilidad o estabilidad del buque (incendio, vía de agua, humo). Manual para la Integración del Memorial de Servicios Prácticas programadas de todos los zafarranchos para asegurar la capacidad de respuesta del buque ante cualquier agresión o emergencia Integrar las acciones de varias estaciones bajo un control. Desarrollar habilidades de liderazgo en el personal de clases, preparándolos para asumir mayores responsabilidades en el manejo del buque y personal La "Directiva de Adiestramiento para las Unidades de Superficie de la Armada de México 2020" desglosa el adiestramiento en seis tareas Adiestramiento especializado para que el personal pueda realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos bajo su responsabilidad Desarrollar destrezas básicas en cada persona. Contraincendios, control de averías, manejo de armamento menor, comunicaciones navales, terminología marinera. Estandariza las acciones básicas Su objetivo es preservar la vida de la dotación. Todo el personal debe conocer su estación de abandono y su balsa asignada. Ddocumentan el desempeño, la actitud y las capacidades del personal, y son fundamentales para su desarrollo profesional y ascensos. Mantener y mejorar la condición física de la tripulación a través de deportes y ejercicio, dentro de las limitaciones operativas del buque. e utiliza para maniobras de puerto (zarpe/arribo), navegación en aguas restringidas o paso de canales. Se organiza al personal en dos grupos Coordinar todos los controles para ejecutar las tareas asignadas como unidad. El Oficial tiene el deber de evaluar a sus subordinados. Debe ser objetivo, justo y basarse en los manuales oficiales Manual para la Integración de la Hoja de Actuación
Match the key terms descriptions to the Balance Sheet and Income Statement classifications