Matching Pairs motoresOnline version la informacion encontrada no era muy buena que digamos by Mauricio Gonzalez Flores 1 Los gases producidos por la combustión son 2 Misión del Sistema de Escape Funciones Principales 3 Misión del Sistema de Admisión 4 Otras Causas de Humo en el Escape 5 Diseño del Sistema de Aire 6 Humo Blanco 7 Sistema de Admisión 8 Humo Negro 9 Sistema de Escape 10 Sistema de Aire del Motor Ocasionado por poco aire con respecto a la cantidad de combustible que se está inyectando en el motor, y saturación de los gases de expansión Puede ser ocasionado por aire demasiado frío, en demasiada cantidad con respecto de la cantidad de combustible que se está inyectando Llevar los gases producidos por la combustión hacia la atmósfera Que los gases no ocasionen ruidos exagerados ni contaminacion Elimina contaminantes, introduce aire limpio a la cámara de combustión y refrigera las partes internas del motor Es la combinación de aparatos a través de los cuales se suministra aire a los motores diesel, fundamental para el proceso de combustión eficiente Filtración del Aire Introducción de Carga Refrigeración Conduce los gases de combustión hacia la atmósfera, reduce ruido y apaga chispas de la chimenea Bebe permitir la introducción de una cantidad suficiente de aire que favorezca la total combustión del combustible inyectado incoloros y contienen vapor de agua, bióxido de carbono, nitrógeno libre y trazas de anhídrido sulfúrico Motor Sobrecargado Combustible contaminado Problemas de Inyección 1 Ventajas de la Sobrealimentación Beneficios Principales 2 Sobrealimentacion 3 Conducto y Caja de Aire 4 Rendimiento Térmico Eficiencia térmica alcanzada por combustión más eficiente en menor tiempo 5 Aspiracion natural 6 Bomba de barrido 7 Incremento de Compresión Aumento en la relación de compresión logrado con sobrealimentación 8 Métodos de Admisión de Aire 9 Silenciador 10 Filtro de Aire Reduce el ruido del motor en el ventilador de admisión mediante materiales absorbentes o cámaras acústicas Aumento d la potencia por unidad de cilindrada Ausencia d esfuerzos adicionales y fatiga Aumento dl llenado y mejor barrido de gases 120% Remueve partículas contaminantes de polvo para evitar daño abrasivo superficies internas Usado generalmente en motores de dos tiempos,procura una presión ligeramente superior a la atmosférica para un llenado más completo en menos tiempo Utiliza una turbobomba o turbocompresor, empleado indistintamente en motores de dos o cuatro tiempos más modernos Utilizado en motores antiguos d cuatro tiempos y actualmente en motores de baja velocidad.Se dispone de más tiempo para efectuar el ciclo de admisión Aspiración Natural Bomba de Barrido Sobrealimentación Conecta la bomba de barrido hacia las lumbreras de admisión con mínima resistencia al flujo 40% 1 Filtro Acústico 2 Mantenimiento de Filtros de Aire 3 Filtro Placa Perforada 4 Filtro Seco 5 Importante 6 Conducto de Alimentación y Caja de Aire Funciones Principales 7 Tipos de Silenciadores 8 Conducto de Alimentación y Caja de Aire 9 Filtro tipo absorbente 10 Filtro en Baño de Aceite Constituido por una placa de metal de bajo índice de resonancia, perforada para reducir el efecto silbante de la velocidad del aire a la entrada Por medio de una malla aglutinada de alambre, detiene el paso de las partículas mayores Tipo Absorbente Filtro Acústico Placa Perforada Limpieza del Conducto Secado Completo Limpieza de Malla Mantenimiento de Aceite Usa material absorbente de sonido como fieltro de pelo incombustible colocado alrededor de pasajes de aire perforados Angulo de admision, precalentamiento y refrigeracion Son necesarios para conectar la bomba de barrido o turboalimentador hacia las lumbreras de admisión de aire del cilindro Poca resist al flujo del aire Tiene una o más cámaras conectadas al pasaje de aire mediante aberturas.Las cámaras bloquean el paso de ciertas ondas de sonido El aceite utilizado en el baño de aceite del filtro es el mismo aceite del cárter del motor. Rebasar el nivel ocasiona arrastres de aceite En el primer cambio de dirección posee una pequeña cantidad de aceite impregnada que mantiene en suspensión las partículas contaminantes 1 Barrido Independiente 2 Proceso de Barrido en Motores Aplicación en Motores 3 Bomba de Barrido Tipo Roots 4 Funcionamiento de la Bomba de Barrido 5 Huelgos Críticos 6 Variantes de Diseño 7 Bomba de Barrido Tipo Roots Características Constructivas 8 Huelgos Críticos ubicacion 9 Bomba de Barrido Tipo Roots Componentes de Accionamiento 10 Proceso de Barrido en Motores Emplear una corriente de aire a baja presión para el arrastre de los gases residuales de la combustión hacia el exterior del cilindro del motor Todos los huelgos son muy pequeños (0.004" a 0.010") para evitar fugas de aire desde el lado de descarga hacia el lado de admisión Los motores de 4 tiempos generalmente no utilizan aire de barrido, el cual es casi exclusivo de los motores de dos tiempos que lo necesitan siempre Caja oblonga con tapas planas enlos extremos,dentro d lacual rotan en direcciones opuestas 2 rotores fabricados con alta precisión llamados impulsores Los ventiladores tipo Roots difieren en su construcción. Algunos tienen impulsores con dos lóbulos y otros con tres Entrada de Aire Rotacion Compresion Bomba d lóbulos utilizada para elevar ligeramente la presión d admisión en los motores d 2 tiempos,aumentando el caudal de aire q se introduce almotor Un impulsor accionado por el eje cigüeñal mediante tren d engranes Segundo impulsor accionado por engranes detiempo Evitan q los impulsores se toquen El aire es suministrado porun compresor o soplador de barrido,q puede ser accionado por el motor mismo o por otro motor cualquiera independiente d él Entre tapas y extremos de impulsores Entre paredes cilíndricas y puntas de lóbulos Entre superficies de los impulsores 1 Lumbreras de Admisión y Válvulas de Escape Relación del volumen total de aire respecto al volumen del cilindro en motores con esta configuración 2 La bomba de barrido tipo "Roots" 3 Huelgo Lóbulos-Envuelta Tolerancia en pulgadas entre los lóbulos y la envuelta de la bomba 4 Huelgo Entre Lóbulos Tolerancia en pulgadas entre los lóbulos de los impulsores 5 Montaje Independiente 6 Montaje Directo 7 Lumbreras Laterales Relación necesaria cuando el motor posee lumbreras laterales de admisión y escape debido a mayores resistencias interiores 0.004-0.007 Tiene los lóbulos montados en pares dentro de una envuelta, regida por huelgos muy estrictos 0.007-0.010 1.5-1.8 1.2-1.3 Impulsada por motores eléctricos d velocidad constante,al arranque se comporta eficientemente porque desde elinicio se introduce ungran volumen d aire Acoplado al motor existe la dificultad de que al inicio del funcionamiento la combustión es defectuosa, con humo negro en el escape 1 Múltiple de Escape 2 Múltiple de Escape: Diseño y Función 3 Tubo de Escape 4 Múltiple de Escape: Diseño y Función Características Principales 5 Junta de Expansión 6 Lumbreras o Válvulas 7 Silenciador y Caja de Humo 8 Silenciadores Húmedos 9 Silenciadores Secos 10 Sistema de Escape del Motor 11 Tubo de Escape y Junta de Expansión Junta de Expansión Conecta el múltiple de escape con el silenciador. Conduce los gases residuales evitando contrapresiones mediante un diseño recto Constituyen una sola pieza que permite la expansión de los gases de la combustión, captando además los residuos producidos por una mala combustión El silenciador se encuentra rodeado de un enchaquetado por donde circula agua que puede ser dulce o salada Se encuentra conectado a cada cilindro de la máquina y recolecta los gases producidos por la combustión. Su diseño debe ser lo más recto posible constituye la combinación d aparatos a través de los cuales los gases residuales de la combustión salen del motor diesel hacia la atmósfera Conectado a cada cilindro, recolecta los gases de combustión. Debe ser recto y corto para facilitar la salida Elemento metálico fundido en forma de acordeón que permite la absorción de calor sin poner en peligro el sistema por las deformaciones Presentan distintas disposiciones en máquinas de dos y cuatro tiempos, controlando la salida de gases. Diseño recto para minimizar resistencia Longitud reducida para optimizar flujo daños Enchaquetado de agua para enfriamiento Elemento metálico en forma de acordeón que absorbe el calor sin comprometer el sistema por dilatación Permiten la expansión d los gases, cediendo su calor a las paredes dl silenciador, luego a las aletas deflectoras y a la estructura del tubo d escape 1 Vigilancia de Presión de Descarga 2 Operación en Altura 3 Consecuencias de Baja Presión en Sobrealimentador 4 Alta Temperatura del Aire Ambiente 5 Fallas en el Turboalimentador ADVERTENCIA CRÍTICA 6 Parallamas: Protección Contra Chispas 7 Fallas Comunes en Sistemas de Aire Al Arranque Aire Demasiado Frío 8 Apaga Llamas: Sistema de Seguridad 9 Fallas Comunes en Sistemas de Aire Al Arranque Durante el Funcionamiento 10 Falta de Potencia: Insuficiencia de Aire Es un artefacto usado en los silenciadores del tipo seco para separar y recoger las chispas y otras materias sólidas en los gases de escape Mala combustión Aumento de consumo de combustible Altas temperaturas de escape Las fallas durante la operación normal del motor pueden manifestarse de diversas formas, siendo la más común la pérdida de potencia, Deteccion Activacion Extincion Utilice éter en aerosol para hacer más explosiva la mezcla y romper la inercia.Verifique que no haya daños en los dispositivos d calentamiento de aire Debe vigilarse continuamente la presión de descarga del sobrealimentador. La baja presión ocasiona problemas graves en el funcionamiento del motor Trabajar el motor en una altura mayor respecto al nivel del mar afecta significativamente el rendimiento debido a la menor densidad del aire Puede perderse de 0.15 a 0.5 HP por cilindro por cada 10°F arriba de 90°F En caso de atascamiento del rotor del turboalimentador, se requiere atención inmediata. El sistema debe ser inspeccionado por personal calificado Filtros sucios o dañados, lumbreras obstruidas, contrapresion de escape, huelgo en bomba de barrido
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