Dinámica vehicular y aerodinámica

Froggy Jumps

Played 0

Create copy

About this activity

responde correctamente

Created by

Luis Enrique Garcia

Mexico

Download the paper version to play

Top 10 results

There are still no results for this game. Be the first to stay in the ranking! Log in to identify yourself.

Make your own free game from our game creator

Compete against your friends to see who gets the best score in this game

Make challenge

pizza

Lorelay Tyana

Romania

(278)

joc despre pizza
Phlebotomy Order of Draw Quiz

Pamela Chapman

United States

(64)

Test your knowledge of the order of draw in Phlebotomy with these 10 questions!
Ethos, Pathos, and Logos Quiz

Kristine Vester

United States

(143)

Test your knowledge of ethos, pathos, and logos with these 10 questions on examples of persuasive techniques.
The Integumentary System

Breanna Nesbitt

United States

(59)

Functions and Structures of the skin
Bill of Rights Game - The Constitutionalist

Doni The Don

United States

(92)

Test your knowledge on the Bill of Rights. A fun way to test your knowledge and focus on where you need to improve.

		%
	Anonymous	%
		%
		%

Print your game

Dinámica vehicular y aerodinámica


Froggy Jumps Dinámica vehicular y aerodinámicaOnline version responde correctamente by Luis Enrique Garcia 1 En la búsqueda de la eficiencia aerodinámica óptima en un monoplaza de F1, ¿cómo afecta el incremento del ángulo de incidencia del alerón trasero al cociente Lift-to-Drag (L/D)? a Aumenta la carga vertical (downforce), pero el incremento del drag inducido y parásito degrada el cociente L/D general del vehículo. b Aumenta tanto el Down forcé como el cociente L/D de manera proporcional sin penalización de velocidad punta. c Invalida por completo la aerodinámica del difusor trasero al redirigir el flujo de aire hacia arriba. 2 ¿Cuál es el fenómeno físico principal por el cual los túneles Venturi bajo el suelo de los F1 generan una succión masiva sin penalizar excesivamente el drag inducido superior? a La aceleración del flujo de aire en la garganta del túnel reduce la presión estática según el principio de Bernoulli, generando fuerza vertical descendente casi pura. b La inversión del momento angular de las ruedas delanteras mediante vórtices laterales. c La creación de un colchón de aire comprimido debajo del fondo plano que eleva la parte trasera. 3 En aerodinámica automotriz y de competición, ¿en qué consiste fundamentalmente el efecto Coanda y cómo se aplica para manipular el flujo de aire? a La separación instantánea de la capa límite al impactar contra un borde afilado de noventa grados. b El aislamiento térmico de los componentes del motor mediante flujos de aire estancados. c La tendencia de un fluido a adherirse a una superficie curva y seguir su contorno debido a los gradientes de presión locales y la viscosidad. 4 Durante una frenada fuerte al final de una recta principal, ¿cómo se redistribuye la carga vertical instantánea y qué efecto primario tiene sobre los neumáticos? a La transferencia de carga longitudinal desplaza fuerza hacia el eje delantero, incrementando el potencial de frenado frontal pero aliviando el trasero. b La carga se distribuye uniformemente de forma simétrica en las cuatro esquinas, anulando el balance dinámico. c La carga se transfiere hacia el eje trasero, descargando el eje delantero y provocando bloqueo inmediato. 5 Si un monoplaza experimenta un comportamiento subviraje severo a mitad de una curva de alta velocidad, ¿qué condición cinemática describe mejor el estado de los neumáticos? a El ángulo de deriva del eje trasero supera ampliamente al del eje delantero, provocando un trompo. b El diferencial trasero está totalmente abierto, anulando la capacidad direccional del chasis. c El ángulo de deriva (slip angle) del eje delantero es mayor que el del eje trasero, saturando la fuerza lateral frontal. 6 ¿Qué modificación en la configuración mecánica del tren trasero ayudaría a mitigar el sobreviraje en fase de aceleración a la salida de una curva lenta? a Elevar la altura de marcha trasera (ride height) para desestabilizar el difusor de forma permanente. b Aumentar drásticamente la presión de los neumáticos traseros para incrementar la huella de contacto. c Reducir la rigidez del muelle o de la barra estabilizadora trasera, o disminuir el bloqueo del diferencial en aceleración. 7 ¿Por qué es fundamental el uso de un tercer elemento o muelle de balanceo/cabeceo ('heave spring') en la suspensión de un monoplaza de F1 moderno? a Permite desacoplar el control de la altura de marcha ante variaciones de carga aerodinámica y cabeceo ('pitch') frente al balanceo ('roll') en curva. b Para reemplazar completamente a los amortiguadores hidráulicos y eliminar el peso del sistema. c Para generar energía eléctrica adicional mediante la compresión del chasis en los baches. 8 En el contexto del reglamento técnico de Fórmula 1 para 2026, ¿cómo se definen conceptualmente los modos de aerodinámica activa X-Mode y Z- Mode? a El X-Mode reduce el drag en las rectas configurando los alerones en baja resistencia, mientras que el Z-Mode proporciona alta carga aerodinámica para las curvas. b El X-Mode incrementa el downforce en un 50% mediante la activación de deflectores en los pontones laterales. c El Z-Mode se utiliza exclusivamente en clasificación para maximizar la velocidad máxima abriendo los alerones al 100%. 9 El coeficiente de fricción de un neumático de competición no es lineal respecto a la carga vertical aplicada (exhibe sensibilidad a la carga). ¿Qué implicación directa tiene esto en el diseño aerodinámico? a Hace que el coeficiente de fricción aumente de manera exponencial superando el límite físico de adherencia teórica. b Cada kilogramo adicional de downforce aporta un beneficio neto de agarre, pero con un rendimiento marginal decreciente debido a la saturación del parche de contacto. c A mayor downforce, el agarre del neumático crece de forma idéntica e infinita sin pérdida de rendimiento. 10 ¿Qué ocurre con la eficiencia del difusor si la parte trasera del monoplaza experimenta una compresión excesiva hasta tocar el suelo ('bottoming') a alta velocidad? a El flujo de aire bajo el difusor se estrangula o sella bruscamente, colapsando la succión y provocando una pérdida instantánea y peligrosa de downforce. b Se incrementa la velocidad de salida del flujo debido al efecto tunelizador de la plancha de madera. c El arrastre aerodinámico se reduce a cero mientras la sustentación negativa aumenta al máximo.

You can integrate the game into an LMS compatible with LTI 1.1 or LTI 1.3 such as Canvas, Moodle, or Blackboard. This way, the scores will be automatically saved into the platform’s gradebook.

Dinámica vehicular y aerodinámica

Froggy Jumps

About this activity

Created by

Download the paper version to play

Top Games

Froggy Jumps

pizza

Froggy Jumps

Phlebotomy Order of Draw Quiz

Froggy Jumps

Ethos, Pathos, and Logos Quiz

Froggy Jumps

The Integumentary System

Froggy Jumps

Bill of Rights Game - The Constitutionalist

Froggy Jumps

Dinámica vehicular y aerodinámicaOnline version

by Luis Enrique Garcia

En la búsqueda de la eficiencia aerodinámica óptima en un monoplaza de F1, ¿cómo afecta el incremento del ángulo de incidencia del alerón trasero al cociente Lift-to-Drag (L/D)?

¿Cuál es el fenómeno físico principal por el cual los túneles Venturi bajo el suelo de los F1 generan una succión masiva sin penalizar excesivamente el drag inducido superior?

En aerodinámica automotriz y de competición, ¿en qué consiste fundamentalmente el efecto Coanda y cómo se aplica para manipular el flujo de aire?

Durante una frenada fuerte al final de una recta principal, ¿cómo se redistribuye la carga vertical instantánea y qué efecto primario tiene sobre los neumáticos?

Si un monoplaza experimenta un comportamiento subviraje severo a mitad de una curva de alta velocidad, ¿qué condición cinemática describe mejor el estado de los neumáticos?

¿Qué modificación en la configuración mecánica del tren trasero ayudaría a mitigar el sobreviraje en fase de aceleración a la salida de una curva lenta?

¿Por qué es fundamental el uso de un tercer elemento o muelle de balanceo/cabeceo ('heave spring') en la suspensión de un monoplaza de F1 moderno?

En el contexto del reglamento técnico de Fórmula 1 para 2026, ¿cómo se definen conceptualmente los modos de aerodinámica activa X-Mode y Z- Mode?

El coeficiente de fricción de un neumático de competición no es lineal respecto a la carga vertical aplicada (exhibe sensibilidad a la carga). ¿Qué implicación directa tiene esto en el diseño aerodinámico?

¿Qué ocurre con la eficiencia del difusor si la parte trasera del monoplaza experimenta una compresión excesiva hasta tocar el suelo ('bottoming') a alta velocidad?