Quiz: factores humanos (Formación de personal - factores - factores humanos


factores humanosOnline version cuestionario by Maria Ana Garcia 1 ¿Cual es la definición de CRM según OACI? a Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo seguras y eficaces. b Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo rapidas y avnanzadas. c Uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo segun mis manuales. d Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo más modernas 2 ¿ Que es conciencia situacional? a comprensión de lo que ha ocurrido, lo que esta ocurriendo, lo qu esta pasando y lo que puede pasar en mi entorno. b lo que me esta pasando c percepción exacta de los elementos de riesgo d lo que pasará 3 Fases del manejo del error a atrapar, pensar, deducir b evitar, hacer, impedir c evitar, reducir, atrapar d atrapar, pensar, resolver 4 ¿Qué te ayuda a responder mejor ante una situación de estrés aeronautico? a seguir correctamente los procedimientos y convertirlos en un hábito. b darte cuenta de la fatiga c darte cuenta de los errores y coreegir a tiempo d mantener conciencia situacional 5 ¿cuales son las carateristicas de una comunicación aeronautica efectiva? a debe ser corta y sencilla b debe ser clara y efectiva c debe ser por medio de señas d debe ser clara, corta y contundente 6 ¿Cuales son las habilidades requeridas para un CRM efectivo abordo? a toma de decisiones, trabajo en equipo, liderazgo, comunicación asertiva, manejo de la tensión, conciencia situacional b liderazgo, puntualidad, obediencia, buena memoria, etc c toma de decisiones, gestión de riesgo, administracion de recursos, toma de decisiones, autoritarismo. d toma de decisiones, calma, prontitud, paciencia, liderazgo, toma de decisiones. 7 ¿ Qués es el liderazgo situacional? a cuando un miembro de la tripulación toma el liderazgo basado más en su aptitud o disponibilidad y no en el tipo de liderazgo propio b Cuando un miebro de la tirpulación toma el liderazgo basado mas en sus ganasde liderar y no en la cadena de mando o jerarquia c Cuando un miembro de la tripulación toma el liderazgo basando mas en su aptitud o disponibilidad y no en la cadena de mando o jerarquia d cuando un miembro de la tripulación toma el liderazgo a base de el estres aeronautico y es el ESB 8 ¿Cuales son las etapas de la cociencia situacional? a proyectar, analizar, decir b percibir, resolver, considerar c proyectar, analizar, resolver d percibir, comprender y proyectar 9 Menciona algunos factores que te pueden ayudar al adecuado manejo de la tensión a seguir procedimientos, administrar la fatiga, mantener conciencia situacional b seguir los procedimientos de los manuales, administrar la fatiga, acudir con algun especialista c seguir los procedimientos, manuales bien aprendidos, seguir tu conciencia situacional d seguir los manuales y procedimientos, analizar bien cada accion de la toma de decisiones, y canalizar a administrativos 10 El objetivo del CRM es: a El uso efectivo de los recursos disponibles , esto es, equipo, procedimientos y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo rapidas y seguras b Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo seguras y eficaces. c El uso efectivo de los recursos disponibles , esto es, equipo, procedimientos y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo rapidas y eficaces d manejar las habilidades del CRM correctamente para poder llevar las operaciones aeronatucias en tiempo, orden y precisión, en cuanto al servicio de los clientes, así como dentro de las operaciones de vuelo 11 ¿ Que significan las siglas del modelo TEM? a Manejo de la amenaza y el estres aeronautico b Manejo adecuado de los manuales c Manejo de la amenaza y el error d Manejo de la amenaza y el liderazgo situacional 12 Segun James Reason ¿ Que es un estado no deseado? a es la antesala de un accidente b es la antesala de un accidente e incidente c es la antesala de un evento catastrofico d es la antesala de un evento peligroso 13 ¿En que año inicio el CRM? a 1934 b 1980 c 1982 d 1981 14 ¿En que generación se incluye a los sobrecargos en el CRM? a en la tercera generación, en 1990 apartir del accidente de air canada b en la sexta generación c en la primera generación d en la quinta generación 15 ¿Como previenes un error? a regresando al procedimiento b utilizando el conocimiento y experiencia para una adecuada toma de decisiones c aplicando los procedimientos d revisando los manuales 16 ¿Como atrapas el error? a regresando al procedimiento b utilizando el conocimiento y experiencia para una adecuada toma de decisiones c aplicando los procedimientos d revisando los manuales 17 ¿Como mitigas el error? a regresando al procedimiento b utilizando el conocimiento y experiencia para una adecuada toma de decisiones c aplicando los procedimientos d revisando los manuales 18 ¿Cuantas generaciones del CRM son conocidas? a 5 generaciones b 8 generaciones c 6 generaciones d 4 generaciones 19 ¿como son conocidas respectivamente las desviaciones involuntarias y voluntarias del procedimiento estandar? a errores y violaciones b errores y falta de concentracion c errores y fatiga d errores y falta de conciencia situacional 20 ¿Que se requiere para que se de un accidente? a que no exista concentración y falta de conciencia situacional b se requiere que este presente una amenza y que se lleve a cabo un acto inseguro c se requiere que no se lleveb a cabo los procedimientos correctamente y que los tripulantes no repasen sus manuales d se requiere una gravisima falta de concentracion y demasiada autoconfianza 21 ¿Que es factor humano? a es la persona, su ambiente de vida y trabajo enfocados al ambiente aeronautico b es la persona su ambiente, sus relaciones personales e interpersonales, así como el enfoque que le da a su toma de decisiones, basando sus conocimeintos en sus manuales, practicas y conocimientos propios c es la persona su ambiente, sus relaciones en todos los ambitos de su vida, llevando un correcto manejo de la tensión y presión que sus actividades diarias le podria causar, asi como el correcto manejo que le de a sus deciciones y pensamientos. d es la persona, su ambiente de vida, y trabajo, sus relaciones con la maquina, equipo, y procedimientos, asi como las relaciones con otras personas, con un enfoque a la seguridad. 22 Menciona dos ejemplos de fallas latentes en la función de la sobrecargo a No dar el briefing en salidas de emergencia,no revisar bien su equipo de emergencia, no adoptar pocision de alerta,no hacer su repaso mental b complacencia, falta de conciencia situaciona, no revisar bien su equipo de emergencia, no hablar en ingles c no tomar agua, no revisar sus manuales, no actuar correctamente ante una emergencia, no sonreir d no dormir bien, salir de fiesta, estar comiendo durante su servicio, no atender a los pasajeros 23 ¿que se espera lograr con el modelo TEM? a prevenir el error, atrapar el error y mitigarlo b prevenir las amenazas presentes en un vuelo, atrapar los errores, mitigar el impacto de los estados no deseados , evitar la consecuencia final, es decir accidentes e incidentes c prevenir todo tipo de amenaza en vuelo y mantener las operaciones aeronauticas seguras y en tiempo d prevenir cualquier accidente e inccidente que se podria ocasionar como resultado de la falta de conciencia y atención rquerida en el momento exacto, asi como el no saberse los manuales de memoria. 24 ¿ Que es el trabajo en equipo en el CRM? a accion conjunta por un grupo de personas para tener como finalidad operaciones aeronauticas segruas, eficaces y en tiempo b Accion conjunta por un grupo de personas en donde cada uno de sus integrantes subordina sus intereses individuales y opiniones personales a favor de la unidad y eficiencia del grupo, siendo interdependientes y trabajando juntos para completar una tarea especifica c Accion conjunta por un grupo de personas en donde cada uno de sus integrantes subordina sus intereses y opiniones personales para poder llevar en tiempo y orden a los pasajeros, ademas de saber reaccionar correctamente en todo momento para brindar un servicio de calidad d Accion conjunta para poder tener como resultado acciones de vuelo seguras y eficaces. 25 ¿Que es la comunicación en el CRM? a Es el intercambio de pensamientos, opiniones e información, ya sea de manera verbal, escrita, o mediante señales en base a un sistema estandar operativo b Es el intercambio de comunicación eoronautica que existe en el medio de la aviación, a fin de tener comunicación aeronautica exacta,correcta para poder tener como resultado operaciones aeronauticas seguras. c Es el intercambio de comunicación, pensamientos y opiniones a base de un sistema estandar operativo d Es el intercambio de comunicación para poder entendernos entre los que nos relacionamos laboralmente dentro del medio aeronautico 26 ¿ Que es la toma de decisiones en el CRM? a Valoración acerca de una situación para poder resolverla lo antes posible y de la mejor manera para beneficio de todos los involucrados b Valoración acerca de una circunstancia de riesgo que afecte el vuelo, identificando las alternativas viables y eligiendo aquella que conduzca a un vuelo seguro c Valoracion de una circunstancia de peligro para poder resolverla lo antes posible y asi podamos evitar los accidentes e incidentes d Valoracion de una circunstancia para poder llegar en tiempo y orden a un destino, y los pasajeros y usuarios de las aerolineas esten siempre complacidos 27 ¿Que es el liderazgo en el CRM? a Es un proceso grupal y dinamico en donde todos los involucrados siempre estan de acuerdo con el lider b Es un proceso grupal y dinamico de interaccion, dependencia y coordinacion c Es un proceso grupal y dinamico en donde la mejor idea y solución sobresale d Es un proceso grupal y dinamico en donde el que se siga el prodecediemiento correcto es lo que se determina hacer 28 ¿Que es el manejo de la tension en el CRM? a Desarrollar la fortaleza necesaria ante una situacion de accidente e incidente b Desarrollar la fortaleza necesaria para poder tomar la mejor decision en determinado momento c Desarrollar la fortaleza necesaria para poder salir adelante ante cualquier tipo de emergencia en el contecxto aeronautico d Desarrollar la fortaleza necesaria que nos permita responder ante las presiones externas en un contexto aeronautico 29 ¿Que es la conciencia situacional en el CRM? a Es el proceso en el cual estudiamos el como reaccionar ante una amenaza de accidente e inccidente, sabiendo diferenciar una situacion segura de una insegura b Es el proceso en el cual estuadiamos el como salir adelante ante una situacion estresante y de incidente y accidente c Es el proceso de la atención para lograr la percepción correcta y exacta de cada uno de los elementos con los que se interactua en vuelo, diferenciando una situacion segura de una insegura d Es el proceso en el cual sabemos como reaccionar como equipo en conjunto con nuestros conocimientos y preparacion, y manuales aprendidos 30 Desarrolla el modelo TEM a Evitar el error, prevenir, atrapar el error, analizar, reducir el daño del error, actuar b Eviatar el error, prevenir el error, atrapar la situacion, reducir el daño del error, actuar c Evitar el error, prevenir, analizar, captar la información actuar d Evitar el error, prevenir, atrapar, analizar, coordinar el error y el quipo para poder actuar 31 Desarrolla el modelo SHELL a S: software/programas que rigen sobre los sistemas de la aeronave, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria y equipos. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) todos los que laboran en el medio aeronautico L:liveware/ (externo) otros individuos con los que se interactua. b S: software/procedimientos, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria, equipos, manuales y boletines. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) factor humano. L:liveware/ (externo) otros individuos con los que se interactua. c S: software/procedimientos, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria y equipos. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) factor humano. L:liveware/ (externo) los pasajeros, sus familiares, sus circinstancias personales que podrian presnetar, así como la empatia a ellos por parte del personal aeronautico d S: software/procedimientos, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria y equipos. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) factor humano. L:liveware/ (externo) otros individuos con los que se interactua.

1

¿Cual es la definición de CRM según OACI?

a

Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo seguras y eficaces.

b

Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo rapidas y avnanzadas.

c

Uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo segun mis manuales.

d

Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo más modernas

2

¿ Que es conciencia situacional?

a

comprensión de lo que ha ocurrido, lo que esta ocurriendo, lo qu esta pasando y lo que puede pasar en mi entorno.

b

lo que me esta pasando

c

percepción exacta de los elementos de riesgo

d

lo que pasará

3

Fases del manejo del error

a

atrapar, pensar, deducir

b

evitar, hacer, impedir

c

evitar, reducir, atrapar

d

atrapar, pensar, resolver

4

¿Qué te ayuda a responder mejor ante una situación de estrés aeronautico?

a

seguir correctamente los procedimientos y convertirlos en un hábito.

b

darte cuenta de la fatiga

c

darte cuenta de los errores y coreegir a tiempo

d

mantener conciencia situacional

5

¿cuales son las carateristicas de una comunicación aeronautica efectiva?

a

debe ser corta y sencilla

b

debe ser clara y efectiva

c

debe ser por medio de señas

d

debe ser clara, corta y contundente

6

¿Cuales son las habilidades requeridas para un CRM efectivo abordo?

a

toma de decisiones, trabajo en equipo, liderazgo, comunicación asertiva, manejo de la tensión, conciencia situacional

b

liderazgo, puntualidad, obediencia, buena memoria, etc

c

toma de decisiones, gestión de riesgo, administracion de recursos, toma de decisiones, autoritarismo.

d

toma de decisiones, calma, prontitud, paciencia, liderazgo, toma de decisiones.

7

¿ Qués es el liderazgo situacional?

a

cuando un miembro de la tripulación toma el liderazgo basado más en su aptitud o disponibilidad y no en el tipo de liderazgo propio

b

Cuando un miebro de la tirpulación toma el liderazgo basado mas en sus ganasde liderar y no en la cadena de mando o jerarquia

c

Cuando un miembro de la tripulación toma el liderazgo basando mas en su aptitud o disponibilidad y no en la cadena de mando o jerarquia

d

cuando un miembro de la tripulación toma el liderazgo a base de el estres aeronautico y es el ESB

8

¿Cuales son las etapas de la cociencia situacional?

a

proyectar, analizar, decir

b

percibir, resolver, considerar

c

proyectar, analizar, resolver

d

percibir, comprender y proyectar

9

Menciona algunos factores que te pueden ayudar al adecuado manejo de la tensión

a

seguir procedimientos, administrar la fatiga, mantener conciencia situacional

b

seguir los procedimientos de los manuales, administrar la fatiga, acudir con algun especialista

c

seguir los procedimientos, manuales bien aprendidos, seguir tu conciencia situacional

d

seguir los manuales y procedimientos, analizar bien cada accion de la toma de decisiones, y canalizar a administrativos

10

El objetivo del CRM es:

a

El uso efectivo de los recursos disponibles , esto es, equipo, procedimientos y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo rapidas y seguras

b

Es el uso efectivo de los recursos disponibles esto es, equipo, procedimientos, y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo seguras y eficaces.

c

El uso efectivo de los recursos disponibles , esto es, equipo, procedimientos y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo rapidas y eficaces

d

manejar las habilidades del CRM correctamente para poder llevar las operaciones aeronatucias en tiempo, orden y precisión, en cuanto al servicio de los clientes, así como dentro de las operaciones de vuelo

11

¿ Que significan las siglas del modelo TEM?

a

Manejo de la amenaza y el estres aeronautico

b

Manejo adecuado de los manuales

c

Manejo de la amenaza y el error

d

Manejo de la amenaza y el liderazgo situacional

12

Segun James Reason ¿ Que es un estado no deseado?

a

es la antesala de un accidente

b

es la antesala de un accidente e incidente

c

es la antesala de un evento catastrofico

d

es la antesala de un evento peligroso

13

¿En que año inicio el CRM?

a

1934

b

1980

c

1982

d

1981

14

¿En que generación se incluye a los sobrecargos en el CRM?

a

en la tercera generación, en 1990 apartir del accidente de air canada

b

en la sexta generación

c

en la primera generación

d

en la quinta generación

15

¿Como previenes un error?

a

regresando al procedimiento

b

utilizando el conocimiento y experiencia para una adecuada toma de decisiones

c

aplicando los procedimientos

d

revisando los manuales

16

¿Como atrapas el error?

a

regresando al procedimiento

b

utilizando el conocimiento y experiencia para una adecuada toma de decisiones

c

aplicando los procedimientos

d

revisando los manuales

17

¿Como mitigas el error?

a

regresando al procedimiento

b

utilizando el conocimiento y experiencia para una adecuada toma de decisiones

c

aplicando los procedimientos

d

revisando los manuales

18

¿Cuantas generaciones del CRM son conocidas?

a

5 generaciones

b

8 generaciones

c

6 generaciones

d

4 generaciones

19

¿como son conocidas respectivamente las desviaciones involuntarias y voluntarias del procedimiento estandar?

a

errores y violaciones

b

errores y falta de concentracion

c

errores y fatiga

d

errores y falta de conciencia situacional

20

¿Que se requiere para que se de un accidente?

a

que no exista concentración y falta de conciencia situacional

b

se requiere que este presente una amenza y que se lleve a cabo un acto inseguro

c

se requiere que no se lleveb a cabo los procedimientos correctamente y que los tripulantes no repasen sus manuales

d

se requiere una gravisima falta de concentracion y demasiada autoconfianza

21

¿Que es factor humano?

a

es la persona, su ambiente de vida y trabajo enfocados al ambiente aeronautico

b

es la persona su ambiente, sus relaciones personales e interpersonales, así como el enfoque que le da a su toma de decisiones, basando sus conocimeintos en sus manuales, practicas y conocimientos propios

c

es la persona su ambiente, sus relaciones en todos los ambitos de su vida, llevando un correcto manejo de la tensión y presión que sus actividades diarias le podria causar, asi como el correcto manejo que le de a sus deciciones y pensamientos.

d

es la persona, su ambiente de vida, y trabajo, sus relaciones con la maquina, equipo, y procedimientos, asi como las relaciones con otras personas, con un enfoque a la seguridad.

22

Menciona dos ejemplos de fallas latentes en la función de la sobrecargo

a

No dar el briefing en salidas de emergencia,no revisar bien su equipo de emergencia, no adoptar pocision de alerta,no hacer su repaso mental

b

complacencia, falta de conciencia situaciona, no revisar bien su equipo de emergencia, no hablar en ingles

c

no tomar agua, no revisar sus manuales, no actuar correctamente ante una emergencia, no sonreir

d

no dormir bien, salir de fiesta, estar comiendo durante su servicio, no atender a los pasajeros

23

¿que se espera lograr con el modelo TEM?

a

prevenir el error, atrapar el error y mitigarlo

b

prevenir las amenazas presentes en un vuelo, atrapar los errores, mitigar el impacto de los estados no deseados , evitar la consecuencia final, es decir accidentes e incidentes

c

prevenir todo tipo de amenaza en vuelo y mantener las operaciones aeronauticas seguras y en tiempo

d

prevenir cualquier accidente e inccidente que se podria ocasionar como resultado de la falta de conciencia y atención rquerida en el momento exacto, asi como el no saberse los manuales de memoria.

24

¿ Que es el trabajo en equipo en el CRM?

a

accion conjunta por un grupo de personas para tener como finalidad operaciones aeronauticas segruas, eficaces y en tiempo

b

Accion conjunta por un grupo de personas en donde cada uno de sus integrantes subordina sus intereses individuales y opiniones personales a favor de la unidad y eficiencia del grupo, siendo interdependientes y trabajando juntos para completar una tarea especifica

c

Accion conjunta por un grupo de personas en donde cada uno de sus integrantes subordina sus intereses y opiniones personales para poder llevar en tiempo y orden a los pasajeros, ademas de saber reaccionar correctamente en todo momento para brindar un servicio de calidad

d

Accion conjunta para poder tener como resultado acciones de vuelo seguras y eficaces.

25

¿Que es la comunicación en el CRM?

a

Es el intercambio de pensamientos, opiniones e información, ya sea de manera verbal, escrita, o mediante señales en base a un sistema estandar operativo

b

Es el intercambio de comunicación eoronautica que existe en el medio de la aviación, a fin de tener comunicación aeronautica exacta,correcta para poder tener como resultado operaciones aeronauticas seguras.

c

Es el intercambio de comunicación, pensamientos y opiniones a base de un sistema estandar operativo

d

Es el intercambio de comunicación para poder entendernos entre los que nos relacionamos laboralmente dentro del medio aeronautico

26

¿ Que es la toma de decisiones en el CRM?

a

Valoración acerca de una situación para poder resolverla lo antes posible y de la mejor manera para beneficio de todos los involucrados

b

Valoración acerca de una circunstancia de riesgo que afecte el vuelo, identificando las alternativas viables y eligiendo aquella que conduzca a un vuelo seguro

c

Valoracion de una circunstancia de peligro para poder resolverla lo antes posible y asi podamos evitar los accidentes e incidentes

d

Valoracion de una circunstancia para poder llegar en tiempo y orden a un destino, y los pasajeros y usuarios de las aerolineas esten siempre complacidos

27

¿Que es el liderazgo en el CRM?

a

Es un proceso grupal y dinamico en donde todos los involucrados siempre estan de acuerdo con el lider

b

Es un proceso grupal y dinamico de interaccion, dependencia y coordinacion

c

Es un proceso grupal y dinamico en donde la mejor idea y solución sobresale

d

Es un proceso grupal y dinamico en donde el que se siga el prodecediemiento correcto es lo que se determina hacer

28

¿Que es el manejo de la tension en el CRM?

a

Desarrollar la fortaleza necesaria ante una situacion de accidente e incidente

b

Desarrollar la fortaleza necesaria para poder tomar la mejor decision en determinado momento

c

Desarrollar la fortaleza necesaria para poder salir adelante ante cualquier tipo de emergencia en el contecxto aeronautico

d

Desarrollar la fortaleza necesaria que nos permita responder ante las presiones externas en un contexto aeronautico

29

¿Que es la conciencia situacional en el CRM?

a

Es el proceso en el cual estudiamos el como reaccionar ante una amenaza de accidente e inccidente, sabiendo diferenciar una situacion segura de una insegura

b

Es el proceso en el cual estuadiamos el como salir adelante ante una situacion estresante y de incidente y accidente

c

Es el proceso de la atención para lograr la percepción correcta y exacta de cada uno de los elementos con los que se interactua en vuelo, diferenciando una situacion segura de una insegura

d

Es el proceso en el cual sabemos como reaccionar como equipo en conjunto con nuestros conocimientos y preparacion, y manuales aprendidos

30

Desarrolla el modelo TEM

a

Evitar el error, prevenir, atrapar el error, analizar, reducir el daño del error, actuar

b

Eviatar el error, prevenir el error, atrapar la situacion, reducir el daño del error, actuar

c

Evitar el error, prevenir, analizar, captar la información actuar

d

Evitar el error, prevenir, atrapar, analizar, coordinar el error y el quipo para poder actuar

31

Desarrolla el modelo SHELL

a

S: software/programas que rigen sobre los sistemas de la aeronave, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria y equipos. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) todos los que laboran en el medio aeronautico L:liveware/ (externo) otros individuos con los que se interactua.

b

S: software/procedimientos, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria, equipos, manuales y boletines. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) factor humano. L:liveware/ (externo) otros individuos con los que se interactua.

c

S: software/procedimientos, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria y equipos. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) factor humano. L:liveware/ (externo) los pasajeros, sus familiares, sus circinstancias personales que podrian presnetar, así como la empatia a ellos por parte del personal aeronautico

d

S: software/procedimientos, entrenamiento, soporte, procedimientos, simbologia, etc. H: hardware/ maquinaria y equipos. E: environment/ el medio ambiente y las circunstancias en las cuales se desarrrolla la labor. L: liveware/ (interno) factor humano. L:liveware/ (externo) otros individuos con los que se interactua.

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