¿Puedes reconocer los conceptos que rigen la distribución de mercancías en Colombia y el mundo? Utiliza tu conocimiento para descifrar estas adivinanzas. Solo acertando a estas definiciones lograrás el despacho exitoso. ¡Pon a prueba tu agudeza como futuro Gestor de Transporte!
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Es la norma que unifica las reglas de transporte en Colombia y crea Zonas Especiales de Transporte.
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Incluye aspectos de accesibilidad y zonas especiales de transporte.
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Regula múltiples modos: terrestre, aéreo, marítimo, fluvial y ferroviario.
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Una norma específica que regula permisos para una carga fuera de lo común.
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Sin ella, estas cargas no pueden transitar.
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Permisos para cargas que requieren atención especial.
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Es una norma emitida en el año 2006.
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Es el sistema o procedimiento que permite mover mercancías de un punto a otro, pudiendo ser por tierra, mar o aire.
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Puede usar vehículos como camión, barco o avión.
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Siempre me asocio a una infraestructura específica, ya sean rutas, vías férreas, puertos o aeropuertos.
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Mi elección es la primera decisión estratégica en la cadena logística, afectando el costo, el tiempo y la capacidad de la carga.
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Una configuración muy común que representa una parte significativa del total de camiones de Colombia.
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Es el tipo más utilizado para transporte de cargas generales sin articular.
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Su código suele aparecer en la ficha técnica o en la clasificación de vehículos.
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Se refiere a una clasificación de camión sin remolque.
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Pueden poner en riesgo al personal que la manipula, de no hacerse de manera adecuada y cumpliendo con estrictos protocolos de seguridad.
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Me clasifican en 9 clases, y mi embarque por vía aérea está sujeto al código UN/ID y a una lista del Manual IATA.
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Para mi transporte, siempre se requiere la Ficha de Seguridad del Material (MSDS) y mi embalaje debe llevar un Rombo que indica mi riesgo.
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Estoy diseñado para el mercadeo, pero no para la unitarización de grandes volúmenes en el transporte; ese trabajo se lo dejo a mi hermano mayor.
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No tengo contacto directo con el producto, pero agrupo varias unidades que sí lo tienen.
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Cuando me quitas, queda expuesta la envoltura más íntima del artículo, que es la que se lleva el consumidor final.
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Mi información debe coincidir con la de la Factura Comercial y, a menudo, sirvo como base para la elaboración del Manifiesto de Carga.
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Soy una lista detallada de lo que hay dentro de las cajas, bultos o contenedores que se van a enviar.
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Las aduanas me usan para verificar el contenido de la carga sin tener que abrirla, a menos que decidan hacer una inspección física.
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Relaciono la cantidad exacta, el peso neto y bruto, y las dimensiones de cada paquete.
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La mercancía se pone a disposición del comprador lista para ser bajada del vehículo, pero el vendedor no paga el despacho de importación ni la descarga.
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Soy uno de los más usados, pero si quiero incluir los impuestos de importación, mi hermano gemelo me reemplaza.
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El vendedor asume el riesgo y el costo de llevar la mercancía hasta el lugar acordado en el país de destino.
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Soy un factor que se busca reducir constantemente en la gestión de carga y distribución para mejorar la eficiencia.
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Mido la velocidad desde que se hace el pedido hasta que el cliente recibe la mercancía, y mi manejo impacta directamente en la satisfacción.
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Para evaluar la calidad del servicio, debo ser medido y monitoreado mediante un KPI.
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Estoy especialmente diseñado para encajar perfectamente en la forma curva o plana de la bodega de un avión.
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Agrupo muchos bultos pequeños en una sola unidad grande para facilitar y acelerar la carga y descarga en las terminales aéreas.
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Mis medidas y características técnicas están estrictamente reguladas por la IATA para garantizar la seguridad y eficiencia en el transporte mundial.
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