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Contrôle précis du carburant

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Thierry
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Contrôle précis du carburant

by Thierry
1

Je suis entrainée par la courroie de distribution ou directement par l'arbre à cames. J'ai un rôle primordial, j'ai connu différentes évolution. Malgré un fonctionnement mécanique je suis gérée par le calculateur moteur

2

Je suis un simple volet avec différentes fonctions: étouffoir, régulateur de débit d'air

3

Je suis placé au plus proche du piston. je suis piloté jusqu'à neuf fois lors d'un cycle à quatre temps moteur. Je suis très précis et sensible aux champs électro-magnétiques

4

Grace à moi, la calculateur moteur peut faire varier la pression dans l'élément où je suis fixé. J'ai trois fils, une alimentation, une masse et une signal.

5

Je suis piloté par la calculateur moteur en RCO, je suis implanté sur la pompe haute pression où directement sur la rampe commune. Mon connecteur ne possède que deux fils.

6

Je peux causer des pertes de puissance et des mauvais démarrage par temps froid. Je suis à remplacer de façon régulière pour éviter ces désagréments. Je suis absents sur les motorisations essences.

7

J'apporte de l'air en supplément ce qui a pour effet d'augmenter la puissance du moteur thermique.

8

Je permet la régulation de pression du turbocompresseur. Dans certains cas, je peux être remplacée au détail. La minutie de mon réglage est important.

9

Je créer deux signaux qui sont directement envoyés au calculateur moteur. Ces deux signaux ont une particularité: l'un est le double de l'autre, afin de sécuriser l'information. Je suis tout en plastique. Il faut respecter l'ordre de serrage des trois vis lors de mon montage au risque de déformer mes pistes en graphite qui sont à l'intérieur.

10

Je suis un type d'injecteur très sensible: si je suis posé à plat, je me désamorce et être hors service. Un apprentissage est à effectuer une fois que je suis remplacé.

 
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