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1. 
¿Que pasos engloban a la planificación de cargas? / Mira J, Soler D. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.). Barcelona: Marge Books; 2010.
A.
Relación de entregas por trayecto o ruta
B.
Agrupación de entregas por origen o destino
C.
Secuencia de planificación
D.
Alternativas de entrega y transporte
2. 
La planificación de cargas debe seguir una secuencia que incluya: (Seleccione todos los elementos posibles)
A.
Fijar el tiempo de trayecto desde el almacén de carga al primer destino.
B.
Sumar el tiempo de carga.
C.
Comprobar que no se ha superado el horario laboral del conductor.
D.
Verificar que no se ha superado la capacidad del vehículo.
E.
Añadir la siguiente carga por proximidad geográfica.
F.
Fijar el tiempo de trayecto desde el primer punto e entrega al segundo.
3. 
Se trata de un sistema de distribución para almacenes y centros de distribución fundamentado en la recepción, la clasificación y el envío de los productos sin el recurso de las existencias de un centro de almacenaje, ya que los productos recepcionados se preparan inmediatamente para ser reexpedidos a los establecimientos de venta al por menor. Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Sistema de reexpedición Cross docking
B.
Sistema de reexpedición Cross doking
C.
Sistema de reexpedición Cross dockinng
D.
Sistema de reexpedición Kros docking
4. 
La programación de las rutas de transporte tiene las siguientes restricciones: Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Secuenciación óptima de las descargas según el plazo de servicio.
B.
Minimizar las distancias y los tiempos recorridos.
C.
Optimizar el espacio (metros cúbicos) y el peso (toneladas) de los vehículos.
D.
Asegurar el retorno a la base.
5. 
En el caso de operar con una flota subcontratada, las restricciones en la programación de las rutas de transporte son: Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Secuenciación óptima de las descargas según el plazo de servicio.
B.
Minimizar las distancias y los tiempos recorridos.
C.
Optimizar el espacio (metros cúbicos) y el peso (toneladas) de los vehículos.
D.
Programar el itinerario sin prever el retorno (si no está contratado en circuito cerrado).
6. 
En la planificación de las cargas y rutas existe una serie de factores importantes que se deben tener en cuenta. Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Obvjetivos de la planificación.
B.
Características de los productos.
C.
Unidad de carga.
D.
Dimensión de la flota
E.
Ubicación de la flota.
F.
Capacidad de los vehículos.
7. 
En la planificación de las cargas y rutas existe una serie de factores importantes que se deben tener en cuenta. Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Demanda que hay que atender (puntos y volúmenes).
B.
Secuencias de entrega.
C.
Horarios de entrega o recogida.
D.
Ubicación de la demanda.
E.
Red de transporte.
F.
Áreas de influencia o servicio.
8. 
En la planificación de las cargas y rutas existe una serie de factores importantes que se deben tener en cuenta. Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Demanda que hay que atender (puntos y volúmenes).
B.
Secuencias de entrega.
C.
Horarios de entrega o recogida.
D.
Retornos de los vehículos.
E.
Personal.
F.
Tiempo de ruta.
9. 
Son las que tienen una planificación sin cambios debido a: – – – Puntos de entrega o de recogida fijos o semifijos. Volúmenes regulares de entregas o recogidas (baja estacionalidad o aleatoriedad). Pocas restricciones de clientes, vehículos, personal y red viaria. | Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Rutas fijas.
B.
Rutas dinámicas.
10. 
Se pueden reprogramar diariamente en función de la demanda que hay que atender; sus características son: Variación de los puntos de entrega o recogida, Oscilaciones significativas en volúmenes para descargar o cargar en destino, Restricciones significativas de los clientes, vehículos, personal y red viaria. | Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Rutas fijas.
B.
Rutas dinámicas.
11. 
Mediante sistemas informáticos de simulación y optimización se pueden definir rutas que minimicen la dedicación de conductores y el uso de vehículos, optimizando la relación distancias/tiempo de recorrido según las necesidades de cada día. | Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
Cierto
B.
Falso
12. 
TÉCNICA DE PLANIFICACIÓN DE CARGA: El método exige construir una matriz de ahorros entre todos los pares de destinos posibles.
A.
Método del ahorro de tiempo.
B.
Método triptimal.
C.
Método simplificado de reparto.
D.
Método del viajante de comercio.
13. 
Son desventajas de la planificación de rutas.
A.
Cierto
B.
Falso
14. 
Son desventajas de la planificación de rutas.
A.
Cierto
B.
Falso
15. 
Respecto al seguimiento de las flotas y de las cargas, las tecnologias más habituales son las siguientes: | Mira, Jaime, and David Soler. Manual del transporte de mercancias (3a. ed.), Marge Books, 2010.
A.
B.
C.
D.
16. 
Si cuando una organización dispone de una flota propia de vehículos para el transporte de distribución, el objetivo de la planificación de las cargas y las rutas es dar al cliente el nivel óptimo de calidad del servicio a un coste mínimo, considerando los costes fijos más los variables.
A.
Sí
B.
No
17. 
La problemática relacionada con la programación de rutas de transporte varía según el sistema de flota y de contratación que se utilice.
A.
Cierto
B.
Falso
18. 
Seleccione aseveración verdadera.
A.
La solución proporcionada es una solución posible porque satisface todas las restricciones de demanda y oferta.
B.
La regla del rincón noroeste es fácil de usar, pero ignora totalmente los costes y, por lo tanto, solo puede considerarse como un punto de partida para resolver el problema.
19. 
Si el coste de Des Moines a Albuquerque aumenta de 5 dólares por unidad a 10 dólares por unidad ¿cambia la asignación del envío?
A.
La asignación inicial es la misma, pero el coste = 4.700 dólares
B.
La asignación inicial cambia con el coste = 4.700 dólares
20. 
Enfoque basado en el coste para hallar la solución incial a un problema de transporte.
A.
Metodo intuitivo
B.
Método analítico
C.
Método transaccional
21. 
Cuando hablamos de un envío de carga consolidado o LTL nos referimos al tipo de transporte de carga que no ocupa un camión completo, por lo que permite ahorrar costos al ser un envío compartido entre varios consignatarios.
A.
Cierto
B.
Falso
22. 
Se entiende por a aquella persona física o jurídica que, utilizando buques mercantes propios o arrendados, se dedica a la explotación de los mismos, aun cuando ello no constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los usos internacionales.
A.
Naviera
B.
Agente aduanal
C.
Ciberagente
23. 
Son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las partes en un contrato de compraventa internacional de mercaderías acerca de las condiciones de entrega de las mercancías.​ Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
24. 
Teclea el nombre de un incoterm DEL GRUPO E o F.
25. 
Persona que se encarga de realizar trasnsacciones burocráticas desde un computador, actividades relacionadas con la logística y gestión de la transportación.
A.
Ciber agente
B.
Agente
C.
Consolidador
26. 
Es la empresa que lleva a cabo la planificación, implantación y el control – de manera eficiente – del flujo físico a través de la cadena de suministro; así como todos los servicios e información asociados al mismo, desde el punto de origen hasta el punto de consumo y con el objeto de satisfacer los requerimientos del cliente
A.
Ciber agente
B.
Agente
C.
Operador logístico
27. 
Seleccione todos los que sean : Contenedores para cargar marítima
A.
B.
C.
D.
28. 
Seleccione a quella imágen que contenga todos los tipos de transporte más usados por la industria.
A.
B.
C.
D.