Quiz: Test tema 1


Test tema 1Online version propulsion by Ana Sánchez 1 De entre los distintos tipos de aerorreactores aquel que tiene mayor consumo específico a velocidad subsónica baja es: a Turborreactor b Turbofán de alta relación de derivación. c Turbofán de baja relación de derivación. d Ninguna es correcta e Turboprop 2 Para la producción de empuje en un turborreactor: a Es derivado por el fan hacia la tobera del secundario. b El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera. c Ninguna es correcta. d El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores y el fan, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera. e El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas. 3 Con el desarrollo de los turbofanes en la década de los 60 del siglo XX, se evaluaron las ventajas y desventajas de estos frente a los turborreactores. ¿Qué ventajas principales tenía el turbofán respecto del turborreactor? a Menor consumo específico y nivel de ruido. b Menor resistencia aerodinámica y consumo específico. c Menor peso y nivel de ruido. d Menor coste. e Ninguna es correcta 4 El eje de baja: a Transmite siempre la potencia de la LPT al fan. b Transmite siempre la potencia de la LPT al LPC. c Ninguna es correcta. d Transmite siempre la potencia del LPC a la LPT. e Transmite siempre la potencia del fan a la LPT. 5 En el diseño preliminar de motores se pretende: a Conocer en fases tempranas la apariencia y peso que tendrá el motor. b Conocer la apariencia y peso definitivos del motor. c Conocer las características definitivas del motor. d Conocer el funcionamiento real del motor antes de su fabricación. e Ninguna es correcta. 6 Propulsión es: a Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran velocidad de un fluido a gran presión en dirección contraria a la marcha. b Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran velocidad de un gas a gran presión en dirección contraria a la marcha c Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran temperatura de un fluido a gran presión en dirección contraria a la marcha. d Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran temperatura de un gas a gran presión en dirección contraria a la marcha. e Ninguna es correcta. 7 Para que se produzca la propulsión de un vehículo... a se precisa de otro medio distinto donde aplicar una fuerza, la cual, mediante la tercera de ley de Newton, proporcionará una fuerza en sentido contrario que producirá un cambio de la cantidad de movimiento del vehículo. b se precisa de otro medio distinto donde aplicar una fuerza, la cual, mediante la tercera de ley de Newton, proporcionará una fuerza en el mismo sentido que producirá un cambio de la cantidad de movimiento del vehículo. c se aplica una fuerza en el sentido del movimiento que se pretende llevar. d Ninguna es correcta. e se aplican fuerzas sobre el vehículo para obtener un cambio de la cantidad de movimiento de este. 8 Es importante conocer la misión del avión para el diseño del motor. a VERDADERO. b FALSO. El motor se diseña de forma autónoma y los distintos fabricantes de aviones eligen de entre los disponibles en el mercado. c FALSO. Los motores se desarrollan para cualquier tipo de misión. d FALSO. Los motores se desarrollan para cualquier tipo de aeronave. e Ninguna es correcta. 9 El flujo secundario: a Es derivado por el fan para la obtención de propulsión sin quemarse. b Ninguna es correcta. c Es derivado por el fan para la obtención de propulsión al quemarse. d No es derivado por el fan. e Se comprime para obtener empuje tras pasar por las turbinas. 10 El athodyd, predecesor del ramjet, diseñado por René Lorin en 1913: a Era un diseño no factible de fabricar en la época y era poco eficiente a las velocidades de vuelo de la época. b Era un diseño no factible de fabricar en la época y era muy eficiente a las velocidades de vuelo de la época. c Ninguna respuesta es correcta. d Era un diseño factible de fabricar en la época pero era poco eficiente a las velocidades de vuelo de la época. e Era un diseño factible de fabricar en la época pero era muy eficiente a las velocidades de vuelo de la época. 11 La expresión que relaciona el empuje con el peso es... a única para cada fase de la misión del avión. b única para cada avión. c distinta para para cada fase de la misión de todos los aviones. d distinta para cada avión. e Ninguna es correcta. 12 Para la producción de empuje en un turbofan: a El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores y el fan, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera. b El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas. c Es derivado por el fan hacia la tobera del primario. d Ninguna es correcta. e El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera. 13 Las discusiones técnicas a finales de los años 40 se centraban en: a Si era mejor utilizar compresores axiales que centrífugos. b Ninguna es correcta. c Solo entre la dicotomía de usar alas rectas o en flecha o motorizar con turbohélices o turborreactores. d Si era mejor un ala recta que un ala en flecha. No se tenía en cuenta el desarrollo de los motores. e Si era mejor un turbohélice que un turborreactor. No se tenía en cuenta el desarrollo aerodinámico de las aeronaves. 14 De entre los distintos tipos de motores aquel que tiene mayor impulso específico a velocidad subsónica es: a Turbofán b Turbofán con postcombustor. c Motor cohete químico líquido. d Ramjet. e Ninguna es correcta.

1

De entre los distintos tipos de aerorreactores aquel que tiene mayor consumo específico a velocidad subsónica baja es:

a

Turborreactor

b

Turbofán de alta relación de derivación.

c

Turbofán de baja relación de derivación.

d

Ninguna es correcta

e

Turboprop

2

Para la producción de empuje en un turborreactor:

a

Es derivado por el fan hacia la tobera del secundario.

b

El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera.

c

Ninguna es correcta.

d

El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores y el fan, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera.

e

El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas.

3

Con el desarrollo de los turbofanes en la década de los 60 del siglo XX, se evaluaron las ventajas y desventajas de estos frente a los turborreactores. ¿Qué ventajas principales tenía el turbofán respecto del turborreactor?

a

Menor consumo específico y nivel de ruido.

b

Menor resistencia aerodinámica y consumo específico.

c

Menor peso y nivel de ruido.

d

Menor coste.

e

Ninguna es correcta

4

El eje de baja:

a

Transmite siempre la potencia de la LPT al fan.

b

Transmite siempre la potencia de la LPT al LPC.

c

Ninguna es correcta.

d

Transmite siempre la potencia del LPC a la LPT.

e

Transmite siempre la potencia del fan a la LPT.

5

En el diseño preliminar de motores se pretende:

a

Conocer en fases tempranas la apariencia y peso que tendrá el motor.

b

Conocer la apariencia y peso definitivos del motor.

c

Conocer las características definitivas del motor.

d

Conocer el funcionamiento real del motor antes de su fabricación.

e

Ninguna es correcta.

6

Propulsión es:

a

Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran velocidad de un fluido a gran presión en dirección contraria a la marcha.

b

Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran velocidad de un gas a gran presión en dirección contraria a la marcha

c

Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran temperatura de un fluido a gran presión en dirección contraria a la marcha.

d

Desplazamiento de un vehículo mediante la expulsión a gran temperatura de un gas a gran presión en dirección contraria a la marcha.

e

Ninguna es correcta.

7

Para que se produzca la propulsión de un vehículo...

a

se precisa de otro medio distinto donde aplicar una fuerza, la cual, mediante la tercera de ley de Newton, proporcionará una fuerza en sentido contrario que producirá un cambio de la cantidad de movimiento del vehículo.

b

se precisa de otro medio distinto donde aplicar una fuerza, la cual, mediante la tercera de ley de Newton, proporcionará una fuerza en el mismo sentido que producirá un cambio de la cantidad de movimiento del vehículo.

c

se aplica una fuerza en el sentido del movimiento que se pretende llevar.

d

Ninguna es correcta.

e

se aplican fuerzas sobre el vehículo para obtener un cambio de la cantidad de movimiento de este.

8

Es importante conocer la misión del avión para el diseño del motor.

a

VERDADERO.

b

FALSO. El motor se diseña de forma autónoma y los distintos fabricantes de aviones eligen de entre los disponibles en el mercado.

c

FALSO. Los motores se desarrollan para cualquier tipo de misión.

d

FALSO. Los motores se desarrollan para cualquier tipo de aeronave.

e

Ninguna es correcta.

9

El flujo secundario:

a

Es derivado por el fan para la obtención de propulsión sin quemarse.

b

Ninguna es correcta.

c

Es derivado por el fan para la obtención de propulsión al quemarse.

d

No es derivado por el fan.

e

Se comprime para obtener empuje tras pasar por las turbinas.

10

El athodyd, predecesor del ramjet, diseñado por René Lorin en 1913:

a

Era un diseño no factible de fabricar en la época y era poco eficiente a las velocidades de vuelo de la época.

b

Era un diseño no factible de fabricar en la época y era muy eficiente a las velocidades de vuelo de la época.

c

Ninguna respuesta es correcta.

d

Era un diseño factible de fabricar en la época pero era poco eficiente a las velocidades de vuelo de la época.

e

Era un diseño factible de fabricar en la época pero era muy eficiente a las velocidades de vuelo de la época.

11

La expresión que relaciona el empuje con el peso es...

a

única para cada fase de la misión del avión.

b

única para cada avión.

c

distinta para para cada fase de la misión de todos los aviones.

d

distinta para cada avión.

e

Ninguna es correcta.

12

Para la producción de empuje en un turbofan:

a

El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores y el fan, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera.

b

El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas.

c

Es derivado por el fan hacia la tobera del primario.

d

Ninguna es correcta.

e

El flujo de aire absorbido por el difusor es comprimido por los compresores, quemado en la cámara y expandido en las turbinas y en la tobera.

13

Las discusiones técnicas a finales de los años 40 se centraban en:

a

Si era mejor utilizar compresores axiales que centrífugos.

b

Ninguna es correcta.

c

Solo entre la dicotomía de usar alas rectas o en flecha o motorizar con turbohélices o turborreactores.

d

Si era mejor un ala recta que un ala en flecha. No se tenía en cuenta el desarrollo de los motores.

e

Si era mejor un turbohélice que un turborreactor. No se tenía en cuenta el desarrollo aerodinámico de las aeronaves.

14

De entre los distintos tipos de motores aquel que tiene mayor impulso específico a velocidad subsónica es:

a

Turbofán

b

Turbofán con postcombustor.

c

Motor cohete químico líquido.

d

Ramjet.

e

Ninguna es correcta.

You can integrate the game into an LMS compatible with LTI 1.1 or LTI 1.3 such as Canvas, Moodle, or Blackboard. This way, the scores will be automatically saved into the platform’s gradebook.

Test tema 1

Quiz

About this activity

Created by

Download the paper version to play

Top Games

Quiz

UPS 5 Seeing Habits Quiz

Quiz

Spanish Alphabet Listening

Quiz

Practice Quiz - Punnett Square, Variation, and Mutations

Quiz

Tissues - Practice Quiz

Quiz

Photosynthesis vs Cellular Respiration - Practice Quiz

Test tema 1Online version

by Ana Sánchez

De entre los distintos tipos de aerorreactores aquel que tiene mayor consumo específico a velocidad subsónica baja es:

Para la producción de empuje en un turborreactor:

Con el desarrollo de los turbofanes en la década de los 60 del siglo XX, se evaluaron las ventajas y desventajas de estos frente a los turborreactores. ¿Qué ventajas principales tenía el turbofán respecto del turborreactor?

El eje de baja:

En el diseño preliminar de motores se pretende:

Propulsión es:

Para que se produzca la propulsión de un vehículo...

Es importante conocer la misión del avión para el diseño del motor.

El flujo secundario:

El athodyd, predecesor del ramjet, diseñado por René Lorin en 1913:

La expresión que relaciona el empuje con el peso es...

Para la producción de empuje en un turbofan:

Las discusiones técnicas a finales de los años 40 se centraban en:

De entre los distintos tipos de motores aquel que tiene mayor impulso específico a velocidad subsónica es:

		%
	Anonymous	%
		%
		%