Prueba de conocimientos de aplicación de la NTC-007-2014.
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1. Escenario práctico
Estás controlando y observas que la aeronave “OB123” se aproxima para aterrizar, mientras que otra aeronave “N1456” acaba de aterrizar y aún se encuentra rodando para liberar la pista.
Pregunta:
Según la NTC 007-2014, ¿qué acción debes tomar para asegurar la separación entre “OB123” y “N1456”?
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2. Escenario práctico
Una aeronave “N789” solicita autorización para el rodaje previo al despegue desde la plataforma.
Pregunta:
Antes de otorgar la autorización de rodaje, ¿qué información clave debes determinar y qué tipo de instrucciones debes incluir para evitar colisiones y entradas no intencionales a pistas activas?
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3. Escenario práctico
Desde la torre de control, la aeronave “OB3012” reporta un posible sobrecalentamiento de frenos tras haber abortado un despegue.
Pregunta:
Como controlador, ¿qué debes prever y para qué situación debes estar preparado?
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4. Escenario práctico
La aeronave “OB345” está lista para despegar cuando un vehículo de mantenimiento cruza la pista sin autorización.
Pregunta:
¿ Cómo debes reaccionar inmediatamente ante esta incursión en la pista?
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5. Escenario práctico
La aeronave “N1678” solicita la puesta en marcha de motores asociada al rodaje para la salida, pero se prevé una demora considerable debido al tráfico intenso.
Pregunta:
Si la demora excede el periodo establecido por el Proveedor ATS, ¿qué información debes calcular y expedir a la aeronave?
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6. Escenario Práctico: Estás a cargo del puesto de Controlador de Tierra. La aeronave “N901” solicita autorización para el encendido de motores y el remolque desde una posición de estacionamiento en la plataforma.
Pregunta: ¿Cuál es tu rol y responsabilidad como controlador terrestre en esta situación? ¿Qué tipo de aprobación o autorización corresponde otorgar y quién tiene la responsabilidad principal de la supervisión de estas operaciones en plataforma?
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7. Escenario Práctico: Durante tu turno en la torre de control, una de las luces de pista deja de funcionar.
Pregunta: ¿Qué medidas debes adoptar inmediatamente después de recibir esta información y cuál es su importancia para las operaciones del aeródromo?
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8. Escenario Práctico: La aeronave “OB3234” se encuentra en la Posición 2 del circuito de tránsito, esperando para el despegue. Existe otro tránsito que interfiere con su salida.
Pregunta: Según la NTC 007-2014, ¿qué acción se espera que realice la aeronave en esta posición y dónde se realizaría normalmente el calentamiento de motores si fuera necesario?
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9. Escenario Práctico: Observas que la aeronave “AN2567” se aproxima para aterrizar y notas que su tren de aterrizaje no está completamente desplegado.
Pregunta: ¿Qué acción debes tomar inmediatamente al observar una configuración o condición anómala en una aeronave bajo tu control?
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10. Escenario Práctico: La aeronave “OB890” te informa que ha perdido contacto por radio y no aterriza cinco minutos después de la hora prevista.
Pregunta: Según los procedimientos de emergencia, ¿a qué dependencias debes informar sobre esta situación de una aeronave que deja de notificar?
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11. Escenario Práctico: Una aeronave “FAP230” solicita ingresar al circuito de tránsito para aterrizar, pero las condiciones actuales no permiten aún expedir la autorización de aterrizaje.
Pregunta: ¿Qué autorización debe expedirse en este momento y en qué punto del circuito de tránsito podría autorizarse la incorporación de la aeronave, según las circunstancias?
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12. Escenario Práctico: Una aeronave IFR “INP456” solicita autorización de despegue.
Pregunta: ¿Qué condición debe cumplirse antes de que el controlador de aeródromo expida la autorización de despegue?
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13. Escenario Práctico: El piloto de la aeronave “KLM789” notifica que tiene dudas sobre su posición en el área de maniobras, pero reconoce que se encuentra en una pista.
Pregunta: Según la NTC 007-2014, ¿qué acciones inmediatas se espera que adopte el piloto en esta situación?
Explicación
El numeral 6.10.1 establece que no debe permitirse, en general, que una aeronave cruce el umbral de la pista en su aproximación final hasta que la aeronave precedente haya abandonado completamente la pista o haya pasado el punto previsto de espera (p. 20).
Según el numeral 6.6.3.1.1.1, antes de expedir una autorización de rodaje, el controlador debe determinar la posición de la aeronave y emitir instrucciones concisas que minimicen el riesgo de colisiones o incursiones en pistas activas.
El numeral 6.9.4.4 indica que el controlador debe prever que una aeronave que aborta el despegue puede presentar sobrecalentamiento de frenos u otras situaciones anormales y estar preparado para declarar la categoría de emergencia apropiada o proporcionar asistencia (p. 20).
El numeral 6.4.1.4.1 establece que, ante una incursión en pista detectada después de otorgar una autorización, el controlador debe cancelar la autorización de despegue e informar a la aeronave sobre la incursión y su posición.
De acuerdo con el numeral 6.4.1.1.5, cuando se prevé que la demora exceda el período especificado por el Proveedor ATS, el controlador debe calcular y expedir la hora prevista de puesta en marcha.
El numeral 6.19.1 establece que, considerando que la torre de control no tiene jurisdicción sobre las aeronaves estacionadas en las plataformas, cuando una aeronave solicite remolcar desde una posición de estacionamiento, el control terrestre debe:
a) instruir al piloto sobre la ruta de rodaje que seguirá hacia la pista una vez que salga de la plataforma; y
b) solicitarle que notifique cuando esté listo para iniciar el rodaje.
Asimismo, se indica que el control terrestre debe limitarse a aprobar (no autorizar) los encendidos de motores y los remolques, sin que dicha aprobación implique responsabilidad para el controlador, ya que estas operaciones se realizan bajo la dirección y supervisión del personal en tierra del operador o explotador del aeródromo.
El numeral 6.15.9.3 señala que, al recibir información sobre la falla de alguna luz, el controlador de aeródromo debe determinar su importancia para las operaciones, adoptar las medidas pertinentes para proteger a las aeronaves o vehículos afectados e iniciar acciones para que se corrija la falla.
Adicionalmente, el numeral 6.1.3 establece que las torres de control de aeródromo deben notificar inmediatamente, conforme a las instrucciones locales del Proveedor ATS, toda falla o irregularidad de funcionamiento de ayudas, luces u otros dispositivos del aeródromo, informando a las tripulaciones de vuelo cuando sea necesario para la seguridad operacional.
De acuerdo con el numeral 6.6.2 – Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje del aeródromo, en la Posición 2, si existe tránsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendrá en esta posición. Asimismo, se establece que normalmente el calentamiento de motores se ejecutará en este lugar cuando sea necesario.
El numeral 6.4.1.7.1 – Configuración y condiciones anómalas de las aeronaves establece que siempre que se observe o notifique una configuración o condición anómala en una aeronave —como un tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado— el controlador de aeródromo debe notificar sin demora a la aeronave en cuestión.
Conforme al numeral 6.1.2.3, los controladores deben informar a la dependencia de control de aproximación, al ACC o al centro coordinador de salvamento o subcentro de salvamento, de acuerdo con las instrucciones locales del Proveedor ATS, acerca de las aeronaves que suspendan el contacto por radio y no aterricen cinco minutos después de la hora prevista.
El numeral 6.7.2.1 – Entrada al circuito de tránsito establece que debe expedirse a una aeronave la autorización de entrar en el circuito de tránsito cuando se desea que se aproxime al área de aterrizaje conforme a los circuitos en uso, pero las condiciones del tránsito aún no permiten otorgar la autorización de aterrizaje. Asimismo, dependiendo de las circunstancias y del tránsito, puede autorizarse la incorporación en cualquier punto del circuito.
De acuerdo con el numeral 6.9.3.2, cuando se requiera una autorización ATC antes de la salida, no se debe expedir la autorización de despegue hasta que dicha autorización haya sido transmitida a la aeronave interesada y esta haya acusado recibo.
Conforme al numeral 6.4.1.5.1 – Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras, cuando un piloto duda de la posición de la aeronave, debe detener inmediatamente la aeronave y notificar simultáneamente al controlador, incluyendo la última posición conocida.
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Spanish alphabet, listening-based assessment