Quiz: TIM- Parte 3


TIM- Parte 3Online version Quiz de transporte multimodal by Ana Carolina Carrizo 1 81. El contrato de transporte multimodal se caracteriza por: a Múltiples documentos b Un solo documento c Documento opcional 2 82. Una Tasa aeroportuaria se cobra por: a Entrada/uso instalaciones aeronáuticas b Emisión AWB c Pesaje ULD 3 83. En marítimo, la tarifa depende de: a Volumen fijo internacional b Convenios aduaneros c Tipo buque + contenedor + ruta 4 84. El tránsito aduanero permite: a Fabricar mercancía b Liberar mercancía c Circular mercancía no despachada 5 85. Los operadores multimodales UNCTAD-CCI se diseñaron para: a Disminuir tarifas b Unificar responsabilidad c Fragilizar contratos 6 86. El Convenio de Varsovia se relaciona con: a Transporte por carretera b Transporte marítimo c Transporte aéreo internacional 7 87. El Protocolo de La Haya complementa: a Bruselas b Montreal c Varsovia 8 88. El Convenio de Montreal actualiza: a Varsovia b Haya–Visby c CMR 9 89. El Convenio Hamburgo se aplica a: a Aéreo b Marítimo c Ferroviario 10 90. En marítimo, el B/L puede actuar como: a Título valor b Factura c Manifiesto 11 91. El consignatario portuario generalmente: a Representa al armador b Representa al destinatario c Representa al cargador 12 92. El agente IATA: a Controla flota aérea b Representa aerolíneas ante embarcadores c Opera terminales 13 93. El cargador: a Documenta daños b Recibe mercancía c Entrega mercancía al transportista 14 94. El destinatario: a Fleta buque b Endosa documentos c Recibe mercancía 15 95. El corredor marítimo: a Estiba contenedores b Inspecciona buques c Intermedia fletes 16 96. El riesgo natural incluye: a Embargos b Huelgas c Naufragio temporal 17 97. El seguro cubre: a Inspecciones + registros b Daños + pérdidas c Impuestos + cánones 18 98. La estiba incorrecta genera: a Peajes b Daños + vuelcos c Frangas tarifarias 19 99. La peligrosidad de mercancía ADR corresponde a: a Naturaleza producto b Económica c Legal 20 100. En aéreo, mercancía peligrosa se regula por: a Haya–Visby b CMR c IATA–DGR 21 101. El contenedor High Cube permite: a Frío b Mayor volumen vertical c Apertura lateral 22 102. El contenedor Open Top permite: a Carga lateral b Refrigeración c Carga superior 23 103. El contenedor Reefer permite: a Control temperatura b Carga granel líquido c Carga sobredimensionada 24 104. En transporte, el peso volumétrico aplica principalmente a: a Carretera b Marítimo c Aéreo 25 105. En transporte, el peaje se considera coste: a Directo b Imputable c Indirecto 26 106. La terminal intermodal permite: a Cambio de modo b Cambio de naturaleza mercancía c Cambio de propiedad 27 107. Puertos secos sirven para: a Solo almacenamiento b Solo ferrocarril c Aduana interior + logística 28 108. La plataforma logística facilita: a Final de cadena b Servicios + distribución c Peajes 29 109. En transporte, los tiempos improductivos incluyen: a Esperas + carga/descarga b Rodaje aéreo c Circulación 30 110. En carretera, el tacógrafo controla: a Peajes b Carga máxima c Tiempo conducción + descanso 31 111. En marítimo, el flete es: a Precio descarga b Precio seguro c Precio transporte 32 112. En transporte multimodal, la responsabilidad suele ser: a Dividida b única c Neutral 33 113. En 3PL, la empresa cliente obtiene: a Seguro marítimo b Reducción inventarios c Fabricación 34 114. En 4PL, la empresa cliente obtiene: a Coordinación + integración b Peajes gratuitos c Transporte físico 35 115. En 5PL destaca: a Cabotaje b TIC + globalización c Aduana interior 36 116. En aéreo, la velocidad es: a alta b media c baja 37 117. En marítimo, el coste es: a variable b bajo c muy alto 38 118. En ferrocarril, la eficiencia energética es: a baja b nula c alta 39 119. En carretera, la flexibilidad es: a baja b media c alta 40 120. En multimodal, un beneficio estatal es: a Mayor huelga b Menor infraestructura c Recaudación segura aduanas

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81. El contrato de transporte multimodal se caracteriza por:

a

Múltiples documentos

b

Un solo documento

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Documento opcional

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82. Una Tasa aeroportuaria se cobra por:

a

Entrada/uso instalaciones aeronáuticas

b

Emisión AWB

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Pesaje ULD

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83. En marítimo, la tarifa depende de:

a

Volumen fijo internacional

b

Convenios aduaneros

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Tipo buque + contenedor + ruta

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84. El tránsito aduanero permite:

a

Fabricar mercancía

b

Liberar mercancía

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Circular mercancía no despachada

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85. Los operadores multimodales UNCTAD-CCI se diseñaron para:

a

Disminuir tarifas

b

Unificar responsabilidad

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Fragilizar contratos

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86. El Convenio de Varsovia se relaciona con:

a

Transporte por carretera

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Transporte marítimo

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Transporte aéreo internacional

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87. El Protocolo de La Haya complementa:

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Bruselas

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Montreal

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88. El Convenio de Montreal actualiza:

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Varsovia

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Haya–Visby

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CMR

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89. El Convenio Hamburgo se aplica a:

a

Aéreo

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Marítimo

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Ferroviario

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90. En marítimo, el B/L puede actuar como:

a

Título valor

b

Factura

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Manifiesto

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91. El consignatario portuario generalmente:

a

Representa al armador

b

Representa al destinatario

c

Representa al cargador

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92. El agente IATA:

a

Controla flota aérea

b

Representa aerolíneas ante embarcadores

c

Opera terminales

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93. El cargador:

a

Documenta daños

b

Recibe mercancía

c

Entrega mercancía al transportista

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94. El destinatario:

a

Fleta buque

b

Endosa documentos

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Recibe mercancía

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95. El corredor marítimo:

a

Estiba contenedores

b

Inspecciona buques

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Intermedia fletes

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96. El riesgo natural incluye:

a

Embargos

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Huelgas

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Naufragio temporal

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97. El seguro cubre:

a

Inspecciones + registros

b

Daños + pérdidas

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Impuestos + cánones

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98. La estiba incorrecta genera:

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Peajes

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Daños + vuelcos

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Frangas tarifarias

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99. La peligrosidad de mercancía ADR corresponde a:

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Naturaleza producto

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Económica

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Legal

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100. En aéreo, mercancía peligrosa se regula por:

a

Haya–Visby

b

CMR

c

IATA–DGR

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101. El contenedor High Cube permite:

a

Frío

b

Mayor volumen vertical

c

Apertura lateral

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102. El contenedor Open Top permite:

a

Carga lateral

b

Refrigeración

c

Carga superior

23

103. El contenedor Reefer permite:

a

Control temperatura

b

Carga granel líquido

c

Carga sobredimensionada

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104. En transporte, el peso volumétrico aplica principalmente a:

a

Carretera

b

Marítimo

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Aéreo

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105. En transporte, el peaje se considera coste:

a

Directo

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Imputable

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Indirecto

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106. La terminal intermodal permite:

a

Cambio de modo

b

Cambio de naturaleza mercancía

c

Cambio de propiedad

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107. Puertos secos sirven para:

a

Solo almacenamiento

b

Solo ferrocarril

c

Aduana interior + logística

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108. La plataforma logística facilita:

a

Final de cadena

b

Servicios + distribución

c

Peajes

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109. En transporte, los tiempos improductivos incluyen:

a

Esperas + carga/descarga

b

Rodaje aéreo

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Circulación

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110. En carretera, el tacógrafo controla:

a

Peajes

b

Carga máxima

c

Tiempo conducción + descanso

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111. En marítimo, el flete es:

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Precio descarga

b

Precio seguro

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Precio transporte

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112. En transporte multimodal, la responsabilidad suele ser:

a

Dividida

b

única

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Neutral

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113. En 3PL, la empresa cliente obtiene:

a

Seguro marítimo

b

Reducción inventarios

c

Fabricación

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114. En 4PL, la empresa cliente obtiene:

a

Coordinación + integración

b

Peajes gratuitos

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Transporte físico

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115. En 5PL destaca:

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Cabotaje

b

TIC + globalización

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Aduana interior

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116. En aéreo, la velocidad es:

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baja

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117. En marítimo, el coste es:

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variable

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bajo

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muy alto

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118. En ferrocarril, la eficiencia energética es:

a

baja

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nula

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119. En carretera, la flexibilidad es:

a

baja

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media

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120. En multimodal, un beneficio estatal es:

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Mayor huelga

b

Menor infraestructura

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Recaudación segura aduanas

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81. El contrato de transporte multimodal se caracteriza por:

82. Una Tasa aeroportuaria se cobra por:

83. En marítimo, la tarifa depende de:

84. El tránsito aduanero permite:

85. Los operadores multimodales UNCTAD-CCI se diseñaron para:

86. El Convenio de Varsovia se relaciona con:

87. El Protocolo de La Haya complementa:

88. El Convenio de Montreal actualiza:

89. El Convenio Hamburgo se aplica a:

90. En marítimo, el B/L puede actuar como:

91. El consignatario portuario generalmente:

92. El agente IATA:

93. El cargador:

94. El destinatario:

95. El corredor marítimo:

96. El riesgo natural incluye:

97. El seguro cubre:

98. La estiba incorrecta genera:

99. La peligrosidad de mercancía ADR corresponde a:

100. En aéreo, mercancía peligrosa se regula por:

101. El contenedor High Cube permite:

102. El contenedor Open Top permite:

103. El contenedor Reefer permite:

104. En transporte, el peso volumétrico aplica principalmente a:

105. En transporte, el peaje se considera coste:

106. La terminal intermodal permite:

107. Puertos secos sirven para:

108. La plataforma logística facilita:

109. En transporte, los tiempos improductivos incluyen:

110. En carretera, el tacógrafo controla:

111. En marítimo, el flete es:

112. En transporte multimodal, la responsabilidad suele ser:

113. En 3PL, la empresa cliente obtiene:

114. En 4PL, la empresa cliente obtiene:

115. En 5PL destaca:

116. En aéreo, la velocidad es:

117. En marítimo, el coste es:

118. En ferrocarril, la eficiencia energética es:

119. En carretera, la flexibilidad es:

120. En multimodal, un beneficio estatal es: