Quiz: PCA 2024


PCA 2024Online version Preparación examen pca by Loraine Mariana Guaqueta 1 Si un avión es calificado de categoría utilitaria, significaría que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras a Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas b Acrobacias limitadas, incluyendo barrenas (si se aprueba) c Cualquier maniobra excepto acrobáticas y barrenas 2 La relación entre la carga aerodinámica total impuesta sobre el ala y el peso bruto de un avión en vuelo se conoce como a Factor de carga y afecta directamente a la velocidad b Factor de aspecto y afecta directamente la velocidad c Factor de carga y este no tiene relación con la velocidad 3 El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en un momento dado a Dividido por el peso total del avion b Multiplicado por el peso total del avión c Dividido por el peso en vacío del avión 4 Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60 grados, el avión tiene un factor de carga de 2,0 ¿que significa esto? a La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso b El factor de carga está por encima de la carga límite c El factor de carga es dos veces la carga límite total 5 Para cualquier ángulo de inclinación, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un giro coordinado con altitud constante a Es constante y la velocidad de pérdida incrementará b Varía con la tasa de giro c Es constante y la velocidad de pérdida incrementará 6 La carga del ala del avión durante un giro coordinado nivelado con vientos suaves depende de a La tasa de giro b El ángulo de banqueo c La velocidad real del aire 7 En una recuperación rápida de una maniobra de picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de perdida a Incrementa b Disminuye c No varia 8 Mientras se mantiene un ángulo de banqueo y altitud constante en un giro coordinado, un aumento de la velocidad del aire a Incrementa la tasa de giro resultante y disminuye el factor de carga b Disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga c Incrementa la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga 9 La sustentación en un ala se define más adecuadamente como a La sustentación en un ala se b Diferencia de precio es actuando perpendicular sobre la cuerda del ala c Presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la curvatura superior de un perfil aerodinámico, que actúa perpendicularmente a la curvatura media 10 Mientras se mantiene el ángulo de banqueo constante en un giro nivelado, si la tasa de giro es variada, el factor de carga a Permanecerá constante con respecto a la densidad de aire y el vector de sustentación resultante b Variará en función de la velocidad y la densidad del aire proveniente de la resultante de la variación proporcional del vector de sustentacion c Variará en función de la resultante del vector de sustentación d 11 La necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de v(a) se produce por el siguiente fenómeno metoreologico a Alta densidad por altitud, que incrementa la velocidad indicada de perdida b Turbulencia, que causa incrementos en la velocidad de perdida c Turbulencia, que causa una disminución en la velocidad de perdida d 12 En teoría, si la velocidad del aire de un avión se duplica mientras está en vuelo nivelado, la resistencia parásita sera a Dos veces mayor b La mitad de grande c Cuatro veces más grande d 13 En teoría, si la velocidad del aire de una aeronave en vuelo nivelado es cortada a la mitad, el valor de la resistencia parásita sera a Un tercio del valor b La mitad del valor c Un cuarto del valor d

1

Si un avión es calificado de categoría utilitaria, significaría que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras

a

Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas

b

Acrobacias limitadas, incluyendo barrenas (si se aprueba)

c

Cualquier maniobra excepto acrobáticas y barrenas

2

La relación entre la carga aerodinámica total impuesta sobre el ala y el peso bruto de un avión en vuelo se conoce como

a

Factor de carga y afecta directamente a la velocidad

b

Factor de aspecto y afecta directamente la velocidad

c

Factor de carga y este no tiene relación con la velocidad

3

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en un momento dado

a

Dividido por el peso total del avion

b

Multiplicado por el peso total del avión

c

Dividido por el peso en vacío del avión

4

Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60 grados, el avión tiene un factor de carga de 2,0 ¿que significa esto?

a

La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso

b

El factor de carga está por encima de la carga límite

c

El factor de carga es dos veces la carga límite total

5

Para cualquier ángulo de inclinación, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un giro coordinado con altitud constante

a

Es constante y la velocidad de pérdida incrementará

b

Varía con la tasa de giro

c

Es constante y la velocidad de pérdida incrementará

6

La carga del ala del avión durante un giro coordinado nivelado con vientos suaves depende de

a

La tasa de giro

b

El ángulo de banqueo

c

La velocidad real del aire

7

En una recuperación rápida de una maniobra de picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de perdida

a

Incrementa

b

Disminuye

c

No varia

8

Mientras se mantiene un ángulo de banqueo y altitud constante en un giro coordinado, un aumento de la velocidad del aire

a

Incrementa la tasa de giro resultante y disminuye el factor de carga

b

Disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga

c

Incrementa la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga

9

La sustentación en un ala se define más adecuadamente como

a

La sustentación en un ala se

b

Diferencia de precio es actuando perpendicular sobre la cuerda del ala

c

Presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la curvatura superior de un perfil aerodinámico, que actúa perpendicularmente a la curvatura media

10

Mientras se mantiene el ángulo de banqueo constante en un giro nivelado, si la tasa de giro es variada, el factor de carga

a

Permanecerá constante con respecto a la densidad de aire y el vector de sustentación resultante

b

Variará en función de la velocidad y la densidad del aire proveniente de la resultante de la variación proporcional del vector de sustentacion

c

Variará en función de la resultante del vector de sustentación

d

11

La necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de v(a) se produce por el siguiente fenómeno metoreologico

a

Alta densidad por altitud, que incrementa la velocidad indicada de perdida

b

Turbulencia, que causa incrementos en la velocidad de perdida

c

Turbulencia, que causa una disminución en la velocidad de perdida

d

12

En teoría, si la velocidad del aire de un avión se duplica mientras está en vuelo nivelado, la resistencia parásita sera

a

Dos veces mayor

b

La mitad de grande

c

Cuatro veces más grande

d

13

En teoría, si la velocidad del aire de una aeronave en vuelo nivelado es cortada a la mitad, el valor de la resistencia parásita sera

a

Un tercio del valor

b

La mitad del valor

c

Un cuarto del valor

d

You can integrate the game into an LMS compatible with LTI 1.1 or LTI 1.3 such as Canvas, Moodle, or Blackboard. This way, the scores will be automatically saved into the platform’s gradebook.

PCA 2024

Quiz

About this activity

Created by

Download the paper version to play

Top Games

Quiz

Practice Quiz - Punnett Square, Variation, and Mutations

Quiz

Photosynthesis vs Cellular Respiration - Practice Quiz

Quiz

UPS 5 Seeing Habits Quiz

Quiz

Tissues - Practice Quiz

Quiz

Spanish Alphabet Listening

PCA 2024Online version

by Loraine Mariana Guaqueta

Si un avión es calificado de categoría utilitaria, significaría que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras

La relación entre la carga aerodinámica total impuesta sobre el ala y el peso bruto de un avión en vuelo se conoce como

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en un momento dado

Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60 grados, el avión tiene un factor de carga de 2,0 ¿que significa esto?

Para cualquier ángulo de inclinación, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un giro coordinado con altitud constante

La carga del ala del avión durante un giro coordinado nivelado con vientos suaves depende de

En una recuperación rápida de una maniobra de picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de perdida

Mientras se mantiene un ángulo de banqueo y altitud constante en un giro coordinado, un aumento de la velocidad del aire

La sustentación en un ala se define más adecuadamente como

Mientras se mantiene el ángulo de banqueo constante en un giro nivelado, si la tasa de giro es variada, el factor de carga

La necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de v(a) se produce por el siguiente fenómeno metoreologico

En teoría, si la velocidad del aire de un avión se duplica mientras está en vuelo nivelado, la resistencia parásita sera

En teoría, si la velocidad del aire de una aeronave en vuelo nivelado es cortada a la mitad, el valor de la resistencia parásita sera

		%
	Anonymous	%
		%
		%