1
SE DENOMINA, MÉTODO DE PUESTA A FLOTE DE LA EMBARCACIÓN DE SUPERVIVENCIA POR EL CUAL ÉSTA SE SUELTA CON SU ASIGNACIÓN DE PERSONAS Y EQUIPO Y CAE AL AGUA SIN MEDIOS RETARDADORES DEL DESCENSO:
2
POR ……………….. SE ENTIENDE LAS ESTRUCTURAS FIJAS O FLOTANTES UBICADAS EN EL MAR DEDICADAS A LA EXPLORACIÓN, EXPLOTACIÓN O EL CONSIGUIENTE TRATAMIENTO MAR ADENTRO DE LOS RECURSOS MINERALES DE LOS FONDOS MARINOS.
3
TODO GAS QUE, EN LA FORMA EN QUE ESTA ENVASADO A PRESIÓN PARA SU TRANSPORTE, SE HAYA DISUELTO EN UN DISOLVENTE EN FASE LIQUIDA, SE DENOMINA:
4
POR ……………….. SE ENTIENDE TODA SUSTANCIA ALIMENTARIA, ESTROPEADA O NO, COMO FRUTAS, VERDURAS, PRODUCTOS LÁCTEOS, AVES, PRODUCTOS CÁRNICOS Y RESTOS DE COMIDA GENERADOS A BORDO DEL BUQUE.
5
POR ……………….., EN RELACIÓN CON LA REGLA 12 DEL PRESENTE ANEXO, SE ENTIENDE LA INSTALACIÓN EN UN BUQUE DE SISTEMAS Y EQUIPO, INCLUIDAS LAS UNIDADES PORTÁTILES DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, AISLAMIENTO U OTROS MATERIALES
6
POR ……………….. SE ENTIENDE LAS CENIZAS Y CLINKERS GENERADOS POR LOS INCINERADORES DE A BORDO UTILIZADOS PARA INCINERAR BASURAS.
7
TODO GAS QUE, ENVASADO PARA SU TRANSPORTE, SE ENCUENTRA ADSORBIDO EN UN MATERIAL POROSO SÓLIDO, CON UNA PRESIÓN INTERNA DEL RECIPIENTE INFERIOR A 101,3 KPA A 20 °C, E INFERIOR A 300 KPA A 50 °C.
8
POR ……………….. SE ENTIENDE LOS CUERPOS DE TODO ANIMAL QUE SE TRANSPORTE A BORDO COMO CARGA Y QUE HAYA MUERTO O SE HAYA SACRIFICADO DURANTE EL VIAJE.
9
POR ……………….. SE ENTIENDE QUE EL BUQUE NAVEGA EN EL MAR SIGUIENDO UNO O VARIOS RUMBOS, AUN CUANDO SE APARTE DE LA RUTA DIRECTA MÁS CORTA, LO CUAL, DENTRO DE LOS LÍMITES IMPUESTOS EN LA PRÁCTICA POR LAS NECESIDADES DE LA NAVEGACIÓN, HARÁ QUE CUALQUIER DESCARGA SE ESPARZA POR UNA ZONA DEL MAR TAN EXTENSA COMO SEA RAZONABLE Y POSIBLE.
10
POR ……………….. SE ENTIENDE TODO DISPOSITIVO FÍSICO O PARTE DEL MISMO O TODA COMBINACIÓN DE ELEMENTOS QUE PUEDAN SER COLOCADOS EN LA SUPERFICIE O DENTRO DEL AGUA O SOBRE LOS FONDOS MARINOS CON LA INTENCIÓN DE CAPTURAR ORGANISMOS MARINOS O DE AGUA DULCE, O DE CONTENERLOS PARA SU CAPTURA O RECOGIDA POSTERIOR.
11
SOBRE BULTOS MIXTOS, CUANDO SE EMBALEN ……………….. EN EL MISMO EMBALAJE/ENVASE EXTERIOR, EL BULTO DEBERÁ SER ETIQUETADO Y MARCADO EN LA FORMA PRESCRITA PARA CADA SUSTANCIA. NO SE PRECISARAN ETIQUETAS DE RIESGO SECUNDARIO CUANDO ESTE QUEDE YA REPRESENTADO POR LA ETIQUETA DE RIESGO PRINCIPAL.
12
POR ……………….. SE ENTIENDE TODA LIBERACIÓN A LA ATMÓSFERA O AL MAR POR LOS BUQUES DE SUSTANCIAS SOMETIDAS A CONTROL EN VIRTUD DEL PRESENTE ANEXO.
13
POR ……………….. SE ENTIENDE TODOS LOS DESECHOS SÓLIDOS (ENTRE ELLOS LOS LODOS) NO CONTEMPLADOS EN OTROS ANEXOS QUE SE RECOGEN A BORDO DURANTE EL MANTENIMIENTO O LAS OPERACIONES NORMALES DE UN BUQUE
14
POR ……………….. SE ENTIENDE TODOS LOS TIPOS DE DESECHOS NO CONTEMPLADOS EN OTROS ANEXOS, GENERADOS EN LOS ESPACIOS DE ALOJAMIENTO A BORDO DEL BUQUE. LAS AGUAS GRISES NO SE CONSIDERAN DESECHOS DOMÉSTICOS.
15
SOBRE DISPOSCIONES DE ESTIBA: LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA EN CADA ESPACIO DE CARGA RODADA DEBERÁN REALIZARSE BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN EQUIPO COMPUESTO DE ........................, O BIEN DE PERSONAS RESPONSABLES DESIGNADAS POR EL CAPITÁN.
16
POR ……………….. SE ENTIENDE LOS RESTOS DE CUALQUIER CARGA QUE NO ESTÉN CONTEMPLADOS EN OTROS ANEXOS DEL PRESENTE CONVENIO Y QUE QUEDEN EN LA CUBIERTA O EN LAS BODEGAS TRAS LAS OPERACIONES DE CARGA O DESCARGA, INCLUIDOS EL EXCESO O EL DERRAMAMIENTO EN LA CARGA Y DESCARGA, YA SEA EN ESTADO SECO O HÚMEDO O ARRASTRADOS EN EL AGUA DE LAVADO, PERO NO EL POLVO DE LA CARGA QUE QUEDE EN CUBIERTA TRAS EL BARRIDO NI EL POLVO DEPOSITADO EN LAS SUPERFICIES EXTERIORES DEL BUQUE.
17
POR ……………….. SE ENTIENDE EL PLAN DE AUDITORÍAS DE LOS ESTADOS MIEMBROS DE LA OMI ESTABLECIDO POR LA ORGANIZACIÓN TENIENDO EN CUENTA LAS DIRECTRICES ELABORADAS POR LA ORGANIZACIÓN
18
POR ……………….. SE ENTIENDE EL PROCESO SISTEMÁTICO, INDEPENDIENTE Y DOCUMENTADO PARA OBTENER PRUEBAS DE AUDITORÍA Y EVALUARLAS OBJETIVAMENTE CON EL FIN DE DETERMINAR EN QUÉ MEDIDA SE CUMPLEN LOS CRITERIOS DE AUDITORÍA.
19
POR ……………….. SE ENTIENDE TODO TIPO DE ACEITE COMESTIBLE O GRASA ANIMAL UTILIZADO O DESTINADO A UTILIZARSE EN LA PREPARACIÓN O COCINADO DE ALIMENTOS, PERO NO LOS ALIMENTOS PROPIAMENTE DICHOS QUE SE PREPAREN UTILIZANDO ESOS ACEITES.
20
POR ……………….. SE ENTIENDE CUALQUIER COMBUSTIBLE ENTREGADO Y DESTINADO A LA COMBUSTIÓN A FINES DE LA PROPULSIÓN O EL FUNCIONAMIENTO A BORDO DEL BUQUE, INCLUIDOS LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS, DESTILADOS O RESIDUALES.
21
SE DENOMINA, DISPOSITIVO QUE PARA FLOTAR NECESITA CÁMARAS QUE NO SEAN RÍGIDAS LLENAS DE GAS Y QUE NORMALMENTE SE GUARDA DESINFLADO HASTA EL MOMENTO DE UTILIZARLO:
22
SE DENOMINA, ESLORA MÁXIMA DE TRAZADO PROYECTADA DEL BUQUE, MEDIDA A LA ALTURA DE LA CUBIERTA O CUBIERTAS QUE LIMITAN LA EXTENSIÓN VERTICAL DE LA INUNDACIÓN, O POR DEBAJO DE ÉSTAS, CUANDO LA FLOTACIÓN DEL BUQUE COINCIDE CON EL CALADO MÁXIMO DE COMPARTIMENTADO.
23
SE DENOMINA, ESPACIOS ENTRE LOS CONTORNOS ESTANCOS DE UN ESPACIO OCUPADO POR LAS MÁQUINAS PROPULSORAS PRINCIPALES Y AUXILIARES, INCLUIDOS LAS CALDERAS, LOS GENERADORES Y LOS MOTORES ELÉCTRICOS UTILIZADOS PRINCIPALMENTE PARA LA PROPULSIÓN. SI SE TRATA DE UNA DISPOSICIÓN ESTRUCTURAL POCO HABITUAL, LA ADMINISTRACIÓN PODRÁ DEFINIR LOS LÍMITES DE LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS.
24
SE DENOMINA, MÉTODO DE PUESTA A FLOTE DE LA EMBARCACIÓN DE SUPERVIVENCIA POR EL CUAL ÉSTA SE SUELTA AUTOMÁTICAMENTE DEL BUQUE QUE SE ESTÁ HUNDIENDO Y QUEDA LISTA PARA SER UTILIZADA:
25
SE DENOMINA, DETERMINACIÓN DEL PUNTO EN QUE ESTÁN LOS SUPERVIVIENTES O LA EMBARCACIÓN DE SUPERVIVENCIA:
26
SE DENOMINA, EL CALADO DE SERVICIO CORRESPONDIENTE A LA CARGA MÍNIMA PREVISTA Y A LA CAPACIDAD CORRESPONDIENTE DE LOS TANQUES, INCLUIDO, NO OBSTANTE, EL LASTRE QUE PUEDA SER NECESARIO PARA LA ESTABILIDAD O LA INMERSIÓN
27
SE DENOMINA, EL PUNTO MEDIO DE LA ESLORA (L).
28
SE DENOMINA, TRAJE PROTECTOR QUE REDUCE LA PÉRDIDA DE CALOR CORPORAL DE UN NÁUFRAGO QUE LO LLEVE PUESTO EN AGUAS FRÍAS:
29
SE DENOMINA, BUQUE DEFINIDO EN LA REGLA 1 DEL ANEXO I DEL PROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES, 1973.
30
SE DENOMINA, CONDICIÓN EN QUE SE HALLA EL BUQUE CUANDO LA PLANTA PROPULSORA PRINCIPAL, LAS CALDERAS Y LA MAQUINARIA AUXILIAR HAN DEJADO DE FUNCIONAR POR FALTA DE ENERGÍA.
31
SE DENOMINA, CONJUNTO DE LA MAQUINARIA, LOS ACCIONADORES DE TIMÓN, LOS SERVOMOTORES QUE PUEDA HABER DEL APARATO DE GOBIERNO Y EL EQUIPO AUXILIAR, ASÍ COMO LOS MEDIOS PROVISTOS (POR EJEMPLO, CAÑA O SECTOR) CON MIRAS A TRANSMITIR EL PAR TORSOR A LA MECHA DEL TIMÓN, NECESARIOS PARA MOVER EL TIMÓN A FIN DE GOBERNAR EL BUQUE EN CONDICIONES NORMALES DE SERVICIO.
32
SE DENOMINA, DIFERENCIA, EXPRESADA EN TONELADAS, ENTRE EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE EN AGUA DE PESO ESPECÍFICO IGUAL A 1,025 EN EL CALADO CORRESPONDIENTE AL FRANCOBORDO ASIGNADO DE VERANO Y EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE EN ROSCA.
33
SE DENOMINA, DISPOSITIVO PARA TRANSFERIR RÁPIDAMENTE A LAS PERSONAS DESDE LA CUBIERTA DE EMBARCO DEL BUQUE A UNA EMBARCACIÓN DE SUPERVIVENCIA QUE ESTÉ A FLOTE.
34
SE DENOMINA, DISPOSITIVO QUE PARA FLOTAR NECESITA CÁMARAS QUE NO SEAN RÍGIDAS LLENAS DE GAS Y QUE SE GUARDA INFLADO Y LISTO PARA UTILIZARLO EN TODO MOMENTO:
35
SE DENOMINA, EQUIPO POR MEDIO DEL CUAL SE TRANSMITEN ÓRDENES DESDE EL PUENTE DE NAVEGACIÓN A LOS SERVOMOTORES DEL APARATO DE GOBIERNO. LOS SISTEMAS DE MANDO DEL APARATO DE GOBIERNO COMPRENDEN TRANSMISORES, RECEPTORES, BOMBAS DE MANDO HIDRÁULICO Y LOS CORRESPONDIENTES MOTORES, REGULADORES DE MOTOR, TUBERÍAS Y CABLES.
36
SE DENOMINA, EQUIPO QUE, NO FORMANDO PARTE DEL APARATO DE GOBIERNO PRINCIPAL, ES NECESARIO PARA GOBERNAR EL BUQUE EN CASO DE AVERÍA DEL APARATO DE GOBIERNO PRINCIPAL, PERO QUE NO INCLUYE LA CAÑA, EL SECTOR NI COMPONENTES QUE DESEMPEÑEN LA MISMA FUNCIÓN QUE ESAS PIEZAS.
37
SE DENOMINA, ESCALA PROVISTA EN LOS PUESTOS DE EMBARCO DE LAS EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA PARA QUE SE PUEDA ACCEDER A ELLAS CON SEGURIDAD DESPUÉS DE SU PUESTA A FLOTE:
38
SE DENOMINA, ESPACIOS EN QUE SE HALLAN LOS APARATOS DE RADIOCOMUNICACIONES O LOS PRINCIPALES APARATOS DE NAVEGACIÓN O LA FUENTE DE ENERGÍA DE EMERGENCIA, O AQUÉLLOS EN QUE ESTÁ CENTRALIZADO EL EQUIPO DETECCIÓN O DE CONTROL DE INCENDIOS.
39
AL IMPARTIR LA FORMACIÓN OBLIGATORIA CON SIMULADORES, LOS INSTRUCTORES SE ASEGURARÁN DE LO SIGUIENTE:
40
SE DENOMINA, LA CUBIERTA TAL COMO SE DEFINE EN EL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA EN VIGOR.
41
SE DENOMINA, LA DIFERENCIA ENTRE EL CALADO A PROA Y EL CALADO A POPA, MEDIDOS EN LOS EXTREMOS PROEL Y POPEL RESPECTIVAMENTE, SIN TENER EN CUENTA LA QUILLA INCLINADA.
42
SE DENOMINA, LA FLOTACIÓN RELATIVA AL CALADO CORRESPONDIENTE A LA LÍNEA DE CARGA DE VERANO QUE SE ASIGNE AL BUQUE.
43
SE DENOMINA, LA PERPENDICULAR DE PROA TAL COMO SE DEFINE EN EL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA EN VIGOR.
44
SE DENOMINA, LA PRESIÓN HIDROSTÁTICA QUE CADA ESTRUCTURA O DISPOSITIVO QUE SE ASUME QUE ES ESTANCO EN LOS CÁLCULOS DE ESTABILIDAD CON Y SIN AVERÍA ESTÁ PROYECTADO PARA SOPORTAR.
45
SE DENOMINA, LA VELOCIDAD QUE SE ESTIMA QUE EL BUQUE PUEDE ALCANZAR A SU POTENCIA MÁXIMA, PARA CIAR, DE ACUERDO CON SUS CARACTERÍSTICAS DE PROYECTO, A SU CALADO MÁXIMO EN AGUA SALADA.
46
TODA LA GENTE DE MAR ASIGNADA A CUALQUIERA DE SUS BUQUES POSEE UN TÍTULO IDÓNEO DE CONFORMIDAD CON LAS DISPOSICIONES PERTINENTES DEL CONVENIO, Y SEGÚN:
47
SE DENOMINA, LÍMITE DE PROA DE LA ESLORA DE COMPARTIMENTADO.
48
SE DENOMINA, PROVISTO DE ESCANTILLONADO Y MEDIOS QUE IMPIDAN EL PASO DEL AGUA EN CUALQUIER SENTIDO COMO CONSECUENCIA DE LA CARGA DE AGUA, QUE PUEDE PRODUCIRSE TANTO CON AVERÍA COMO SIN ELLA. CON AVERÍA, SE CONSIDERARÁ QUE LA PEOR SITUACIÓN DE LA CARGA DE AGUA SE DA EN LA POSICIÓN DE EQUILIBRIO, INCLUIDAS LAS ETAPAS INTERMEDIAS DE LA INUNDACIÓN.
49
SE DENOMINA, TRAJE PROTECTOR DISEÑADO PARA QUE LO UTILICEN LAS TRIPULACIONES DE LOS BOTES DE RESCATE Y LAS CUADRILLAS ENCARGADAS DE LOS SISTEMAS DE EVACUACIÓN MARINOS.
50
SE ENTIENDE QUE LA ESCUCHA RADIOELÉCTRICA DE QUE SE TRATE NO SE INTERRUMPIRÁ SALVO DURANTE LOS BREVES INTERVALOS EN QUE LA CAPACIDAD DE RECEPCIÓN DEL BUQUE ESTÉ ENTORPECIDA O BLOQUEADA POR SUS PROPIAS COMUNICACIONES O CUANDO SUS INSTALACIONES SEAN OBJETO DE MANTENIMIENTO O VERIFICACIÓN PERIÓDICOS, SE DENOMINA:
51
SOBRE LOS SERVICIOS HIDROGRÁFICOS, ........................ SE OBLIGAN A DISPONER LO NECESARIO PARA RECOPILAR Y COMPILAR DATOS HIDROGRÁFICOS, Y PUBLICAR, DISTRIBUIR Y MANTENER ACTUALIZADA TODA LA INFORMACIÓN NÁUTICA NECESARIA PARA LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN.
52
SOBRE REGISTROS RADIOELÉCTRICOS, SE MANTENDRÁ DE MANERA SATISFACTORIA A JUICIO DE LA ADMINISTRACIÓN Y DE CONFORMIDAD CON EL REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES, ........................ DE TODOS LOS SUCESOS RELACIONADOS CON EL SERVICIO DE RADIOCOMUNICACIONES QUE PAREZCAN TENER IMPORTANCIA PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR.
53
ES LA AUTORIDAD COMPETENTE PARA LA APLICACIÓN DEL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES Y DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS (CÓDIGO PBIP) EN LO QUE SE REFIERE A LOS BUQUES:
54
TODO BUQUE CONSTRUIDO EL 1 DE ENERO DE 2007 O POSTERIORMENTE ESTARÁ PROVISTO DE UNA INSTALACIÓN DE BOMBEO Y DE TUBERÍAS QUE GARANTICE QUE NINGÚN TANQUE DESIGNADO PARA EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS DE LAS CATEGORÍAS X, Y O Z, RETIENE EN SU INTERIOR Y EN SUS CORRESPONDIENTES TUBERÍAS UNA CANTIDAD DE RESIDUOS QUE EXCEDA DE ........................, SE LLEVARÁ A CABO UNA PRUEBA DE EFICACIA CON ARREGLO A LO ESTIPULADO EN EL APÉNDICE 5 DEL PRESENTE ANEXO.
55
TODOS LOS BUQUES LLEVARÁN UN EJEMPLAR ACTUALIZADO DEL VOLUMEN III DEL MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS Y MARÍTIMOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO, DENOMINADO:
56
TRÁFICO OPERACIONAL Y DE CORRESPONDENCIA PÚBLICA, DISTINTO DEL DE LOS MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD, QUE SE CURSA POR MEDIOS RADIOELÉCTRICOS, SE DENOMINA:
57
VERIFICA ION DEL CUMPLIMIENTO: CADA PARTE ESTARÁ SUJETA A AUDITORÍAS PERIÓDICAS POR PARTE DE LA ........................, DE CONFORMIDAD CON LA NORMA DE AUDITORÍA PARA VERIFICAR EL CUMPLIMIENTO Y LA IMPLANTACIÓN DEL PRESENTE ANEXO.
58
EL PERSONAL DE TIERRA QUE SE DEDIQUE AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS DESTINADAS A SER TRANSPORTADAS POR VÍA MARÍTIMA RECIBIRÁ FORMACIÓN SOBRE EL CONTENIDO DE LAS DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS EN:
59
¿EN QUE MANUAL DE UNA NAVE DE ALTA VOLOCIDAD SE ENCUENTRAN LAS MEDIDAS PARA OBTENER INFORMACIÓN METEOROLÓGICA?
60
EN EL CÓDIGO PBIP ESTABLECE QUE, EN CADA BUQUE SE DESIGNARÁ COMO OFICIAL DE PROTECCIÓN DE BUQUE A:
61
LOS GENERADORES DE ESPUMA SE SITUARÁN DONDE PUEDA DISPONERSE DE UN SUMINISTRO ADECUADO DE:
62
EL CONVENIO DE LÍNEAS DE CARGA 1966. NO SE APLICARÁ A:
63
AL PUNTO MEDIO DE LA ESLORA, SE LE CONOCE COMO:
64
DE ACUERDO CON EL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966, LA LÍNEA DE CARGA DE INVIERNO EN EL ATLÁNTICO NORTE, SERÁ MARCADA POR:
65
LOS BUQUES NUEVOS DE ARQUEO BRUTO INFERIOR A 400 QUE ESTEN AUTORIZADOS PARA TRANSPORTAR MÁS DE 15 PERSONAS, SON APLICADOS EN EL ANEXO ………….. DEL MARPOL 73/78
66
EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE FRANCOBORDO (1966) SE EXPEDIRÁ PARA UN PERÍODO CUYA DURACIÓN SERÁ FIJADA POR LA ADMINISTRACIÓN, SIN QUE ESTA DURACIÓN PUEDA EXCEDER DE ………………….. AÑO (S) A PARTIR DE LA FECHA DE EXPEDICIÓN
67
UN ANILLO DE 300 MILÍMETROS, DE DIÁMETRO EXTERIOR A 25 MILÍMETROS DE ANCHO, CORTADO POR UNA LINEA HORIZONTAL DE 450 MILÍMETROS DE LONGITUD Y 25 MILIMETROS DE ANCHURA, CUYO BORDE SUPERIOR PASA POR EL CENTRO DEL ANILLO, SE LE CONOCE COMO:
68
EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES, 1973 Y PROTOCOLO DE 1978, MARPOL 73/78 CUENTA CON ................. ANEXOS
69
EL ANEXO VI DEL MARPOL 73/78 CONTIENE REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACION:
70
EL ANEXO IV DEL CONVENIO MARPOL 73/78, CONTIENE REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR:
71
CUANDO LAS BASURAS ESTÉN MEZCLADAS O CONTAMINADAS CON OTRAS SUSTANCIAS CUYA DESCARGA ESTÉ PROHIBIDA O PARA LAS QUE RIJAN DISTINTAS PRESCRIPCIONES DE DESCARGA, SE APLICARÁN LAS PRESCRIPCIONES MÁS:
72
LAS SIGLAS QUE CORRESPONDEN A LAS CAPITANÍAS DE PUERTO DE PUCALLPA ES:
73
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS, TIENE UNA DURACIÓN MÁXIMA DE:
74
TODO PETROLERO NUEVO PARA CRUDO, DE PESO MUERTO IGUAL O SUPERIOR A 20,000 TONELADAS Y TODO PETROLERO NUEVO PARA PRODUCTOS PETROLÍFEROS DE PESO MUERTO IGUAL O SUPERIOR A 30,00 IRA PROVISTO DE:
75
EN LAS TERMINALES DE CARGA DE HIDROCARBUROS, PUERTOS DE REPARACIÓN Y DEMÁS PUERTOS EN LOS CUALES LOS BUQUES TENGAN QUE DESCARGAR RESIDUOS DE HIDROCARBUROS SE HABILITARÁN INSTALACIONES PARA LA RECEPCIÓN DE LOS RESIDUOS Y MEZCLAS OLEOSAS QUE QUEDEN A BORDO DE LOS PETROLEROS Y DE OTROS BUQUES, CON CAPACIDAD ................. PARA QUE LOS BUQUES QUE LAS UTILICEN NO TENGAN QUE SUFRIR DEMORAS INNECESARIAS
76
¿SE ENTIENDE COMO …………………………, TODO TANQUE QUE ESTE ESPECÍFICAMENTE DESTINADO A RECOGER RESIDUOS Y AGUAS DE LAVADO DE TANQUES, Y OTRAS MEZCLAS OLEOSAS?
77
LA PRESENTE REGLA SE APLICARÁ A TODOS LOS BUQUES CON UNA CAPACIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE LÍQUIDO IGUAL O SUPERIOR A 600 M3 QUE SE ENTREGUEN EL 1 DE AGOSTO DE 2010 O POSTERIORMENTE:
78
LA PRESENTE REGLA SE APLICARÁ A LOS PETROLEROS DE PESO MUERTO IGUAL O SUPERIOR A 5 000 TONELADAS CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2007 O POSTERIORMENTE:
79
A TODO BUQUE QUE TRANSPORTE SUSTANCIAS NOCIVAS LIQUIDAS A GRANEL, TRAS UN RECONOCIMIENTO EFECTUADO, SE LE EXPEDIRÁ UN:
80
LOS BUQUES QUE TRANSPORTEN SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS A GRANEL SERÁN OBJETO DE UN RECONOCIMIENTO ……………….. QUE COMPRENDERÁ UN EXAMEN COMPLETO DE LA ESTRUCTURA, EL EQUIPO, LOS SISTEMAS, LOS ACCESORIOS, LOS MEDIOS Y LOS MATERIALES DEL BUQUE.
81
EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR AGUAS SUCIAS SE EXPEDIRÁ PARA UN PERIÓDO DE VALIDEZ ESTIPULADO POR LA ADMINISTRACIÓN; ESTE PERIÓDO NO EXCEDERÁ DE ………………… AÑOS DESDE LA FECHA DE EXPEDICIÓN
82
SE ENTIENDE POR AGUAS SUCIAS:
83
TODO BUQUE PETROLERO CUYO ARQUEO BRUTO SEA IGUAL O SUPERIOR A 150 TONELADAS LLEVARÁ TAMBIÉN UN LIBRO DE HIDROCARBUROS, PARTE II, DENOMINADO: OPERACIONES DE CARGA Y:
84
EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS, TIENE UNA DURACIÓN MÁXIMA DE:
85
CUALQUIER EXTENSIÓN DE MAR EN LA QUE, POR RAZONES TÉCNICAS RECONOCIDAS EN RELACION CON SUS CONDICIONES OCEANOGRAFICAS Y ECOLÓGICAS Y EL CARÁCTER PARTICULAR DE SU TRÁFICO MARÍTIMO SE HACE NECESARIO ADOPTAR PROCEDIMIENTOS ESPECIALES OBLIGATORIOS PARA PREVENIR LA CONTAMINACION DEL MAR POR HIDROCARBUROS:
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